Shimano jalgrataste müük langes esimesel poolaastal 21%.
Shimano jalgrattaosade müük langes aasta esimesel poolel 20,7% ja brändi sõnul on globaalse turu varud jätkuvalt kõrged.
30. juuni seisuga oli divisjoni netokäive 162,594 miljardit jeeni (umbes 7,8 miljardit jüaani) ja tegevustulu 24,328 miljardit jeeni, vähenedes 42,2%. Shimano kogukäive oli 216,887 miljardit jeeni, mis on 17,6% vähem kui eelmise aasta samal perioodil 263,250 miljardit jeeni.
Kvartalipõhiselt oli jalgrattadivisjoni müük teises kvartalis 86,504 miljardit jeeni, mis on 18,9% vähem kui eelmise aasta samal perioodil.
Shimano ütles: "Kuigi inimeste suur huvi jalgrataste vastu on endiselt pikaajaline trend, jätkub komplektsete sõidukite pakkumise ja nõudluse kohandamine ning globaalse turu varud on üldiselt kõrged."
Shimano ütles, et komplektsete sõidukite jaemüük Põhja-Ameerika turul on nõrgenenud ja laoseisud on "veidi" kõrged. Jaemüük Saksamaal ja Beneluxi riikides on kindel. Sõidukite jaemüük Okeaanias ning Kesk- ja Lõuna-Ameerikas on nõrk. Hiina turul oli varude tase maanteerataste jätkuva populaarsuse tõttu normaalne.
Shimano ütles: "Sellistes turutingimustes oli nõudlus Shimano 105 ja muude maanteeratta komponentide järele tugev. Lisaks võeti hästi vastu ka Shimano Groupi tooted, sealhulgas kruusaspetsiifilised komponendid Shimano GRX."
Kalandussektori netokäive langes aastaga 6,8% 54,069 miljardi jeenini ja äritulu langes 43,8% 6,651 miljardi jeenini.
Shimano tõstis oma kogu aasta müügiprognoosi 7% võrra 450 miljardile jeenile varasemalt 420 miljardilt jeenilt. See on 5% langus võrreldes kogu aasta 474 miljardi jeeni müügiga 2023. aastal.
USA teadlaste sõnul rikuvad Bideni tollitariifid Hiina elektrijalgratastele USA kliimapoliitikat
Bideni administratsioon on taaselustanud Trumpi administratsiooni tariifid Hiina e-jalgratastele. See tähendab 25% tariifi imporditud e-jalgratastele jaHiinas toodetud jalgratasosad.
2026. aastal jõustub e-jalgratastes kasutatavatele Hiinas toodetud akupakkidele täiendav 25% tariif. Peaaegu 100% USA-s müüdavatest jalgratastest on valmistatud välismaal, millest valdav enamus on pärit Hiinast. Bideni administratsioon ütles, et selle eesmärk on kompenseerida Hiina subsiidiumid ja arendada siseriiklikke tarneahelaid.
Haasi energiainstituudi pressiesindaja selgitas: suurim probleem on see, et Hiina puhta energiatoodete (sealhulgas elektrisõidukite) valimatud tariifid rikuvad USA kliimapoliitikat ja süsinikdioksiidi vähendamise eesmärke. Ja kuna puuduvad kodumaised e-jalgrattatootjad, kes aitaksid, ega subsiidiume kodumaise tarneahela tugevdamiseks, pole sellest ka tavalistele ameeriklastele otsest kasu. Aga kohe tuleb miinus ehk e-jalgrataste hind tõuseb. Kuigi rattakasutus USA-s on madal, suudavad e-jalgrattad autosid asendada, mida tavalised jalgrattad ei suuda. E-jalgratastega on väga mugav sõita, eriti ülesmäge ja pikki sõite.
James Sallee ütles kord: Elektrisõidukite uus 100% tariif ei ole globaalsele keskkonnale hea ja liiga mugav turukeskkond võib Ameerika autotootjate innovatsiooni aeglustada. E-jalgrataste tariifide puhul on olukord veelgi nõrgem, sest pole abiks kodumaiseid tootjaid ega kodumaist tarneahelat, mida tugevdada.
Kuna sisuliselt on kõik USA-s müüdavad e-rattad valmistatud Hiinas, on Hiina e-rataste 25% tariif tegelikult maks kõikidele e-ratastele. Vill tuleb lammastelt ja e-jalgrattafirmad on juba hinnatõusust teatanud.
