Euroopa jalgrattatööstus on kriisis. Pärast buumiperioodi aastatel 2021 ja 2022 seisavad tootjad silmitsi ületootmise, kasvavate kulude, laoseisude mahajäämuse ja likviidsusprobleemidega. Nõudlus mitteelektriliste jalgrataste järele on järsult langenud, 2023. aastal langes müük Saksamaal juba 13% ning turu taastumise väljavaated on ebaselged. Lisaks muutub juurdepääs pangafinantseerimisele üha raskemaks. Kuigi peamised tarbimist mõjutavad tegurid jäävad püsima, peaks müük keskpikas perspektiivis seisma. Lisaks on turule tulemas uusi konkurente, näiteks autotootjaid. Seetõttu muutub see jaoks veelgi olulisemaksjalgrataste tootjadkulude kiireks ja pidevaks vähendamiseks, protsesside optimeerimiseks ja nende strateegilise suuna ümbermõtestamiseks.
Buum on läbi: varude üleulatus, liigne tootmisvõimsus ja sügav diskonteerimine mõjutavad kasumit
Paljud edasimüüjad, kes tellisid pandeemia ajal suurenenud nõudluse tõttu suure hulga jalgrattaid, seisavad praegu silmitsi ülemääraste laovarudega. Lisaks tegutsevad taas 2020/2021. aastal katkenud tarneahelad ning paljud edasimüüjad on saanud tellimusi kõigilt tarnijatelt korraga. Saksamaa Jalgrattatööstuse Assotsiatsiooni (ZIV) andmetel langes jalgrataste ja e-jalgrataste müük Saksamaal 2023. aastal aastases võrdluses 13%. Langust mõjutasid peamiselt "Bio-Bikes" ehk traditsioonilised jalgrattad (ilma mootorita). ). Seevastu nõudlus e-jalgrataste järele on stabiilsem, selle üheks põhjuseks on rendimudelite populaarsuse kasv. Suured laovarud ja sellest tulenev kaubandustellimuste vähenemine on põhjustanud mõne jalgrattatootja müügi languse enam kui 30% ja kasumi järsu languse. Maailma üks suurimaid jalgrattatootjaid Giant pidi 2023. aastal leppima 45-protsendilise kasumilangusega. Euroopa suurtootja Pierer Mobility Group ootab 2024. aastal oma jalgrattaäri 110 miljonit eurot kahjumit.
2023. aastal on mõned ettevõtted, nagu VanMoof, Cycle Union või veebijaemüüja fahrrad.de, esitanud pankrotiavalduse. Jalgrattahiiglane Accell-Group, mis omab selliseid kaubamärke nagu Haibike, Ghost ja Winora, on olnud uudistes juba kuid. Šveitsi jalgrattatootja Scott võttis oma Korea emaettevõttelt vastu 160 miljoni dollari suuruse kapitalisüsti, et jätkata ettevõtte tegevust.
Ajutine turukorrektsioon: kuid taastumine võtab oodatust kauem aega
Olukord püsib keeruline aastani 2024. Aasta esimese nelja kuuga langes Saksa tootjate müük aastaga 10%. Juulis toimunud Eurobike’i näitus trendimuutust ei toonud: messil toimunud uudistooted ja eripakkumised said kehva vastukaja ning oodatud kevadist nõudlust peaaegu ei tekkinudki. Püsivalt kõrged laoseisud suurendavad hinnasurvet jalgrataste tootjatele ja edasimüüjatele, kes peavad klientide meelitamiseks pakkuma suuri allahindlusi. Arvestades praegust turuolukorda, jätkavad tootjad oma allahindluspoliitikat ka aastatel 2024 ja 2025. Sellele vaatamata on jalgrattatööstus optimistlik ja usub, et praegune turukorrektsioon on vaid ajutine nähtus. Üldine suundumus süsinikdioksiidivaba liikuvuse suunas linnades ja soov transporti muuta elavdavad nõudlust jalgrataste järele. Nende hulgas saavad peamisteks tõukejõuks kõrgema müügi- ja kasumimarginaaliga e-rattad ning kasvav rattarent.
Tootjate suuri laovarusid ei oodata järgmise kuue kuu jooksul. Seda seetõttu, et edasimüüjad hoiavad tellimisel ettevaatlikult ja vähendavad esmalt oma laoseisu kuni uute suurte tellimuste ilmumiseni. Põhja-Ameerika tööstuse teabeagentuuri Bicycle Retailer & Industry Newsi statistika näitab, et jaemüüjate varud vähenevad aeglaselt, kuid on endiselt kaks korda kõrgemad kui tavaliselt epideemiaeelsetel aastatel. Sarnast trendi on oodata ka Euroopa turul. Rohkem kui pooltel küsitletud tootjatel on laoseisu üle kuue kuu; enam kui veerandil on koguni üle üheksa kuu laoseisu. Tarbijate meeleolu on endiselt masendunud ja ebaoluliste kulutuste osas on nad vaoshoitud. Kauplejad on ka "korjavad ja valivad" ja tellivad ainult seda, mis on hädavajalik. Seetõttu ei vähene varud oodatust kiiresti.
Mõne tootja finantsseis on väga pingeline. Varude finantseerimine tõmbab bilansse ja rahastajad suhtuvad jalgrattatööstusesse palju ettevaatlikumalt kui kaks aastat tagasi. Paljud pangad ei soovi enam krediidiliine pikendada ega hooajalist rahastamist pakkuda. Jalgrattatööstuses, mis koosneb peamiselt väikestest ja keskmise suurusega ettevõtetest, ei ole kõigil ettevõtetel piisavalt rahalisi ressursse ega kanaleid, et taastumiseelset perioodi üle elada. Likviidsuse tagamiseks tuleb võtta olulisi ümberstruktureerimismeetmeid nii tegevus- kui ka finantstasandil ning neid ei saa edasi lükata.
Hiina jalgrattatööstuse tõusva tähena on Tianjin Panda Group laiendanud oma tootmismahtu traditsiooniliste tehnoloogiate alusel.maastikurataste tootmine ja valmistamine. See on laienenud ühest maastikurataste kategooriast elektrijalgrataste tootmiseks. See aasta on Tianjin Panda Groupi kontsentreeritud kohanemise ja ümberkujundamise aasta. Meie tehas Tianjinis on hakanud keskenduma tipptasemel toodetele ja parandama toote jõudlust. Kohandusi oleme teinud peamiselt tarneahela süsteemis ja tehnilises meeskonnas; meie tehas Hebeis keskendub keskmise ja madala hinnaga toodetele, parandades toodete üldist kulutasuvust ning on teinud kohandusi peamiselt toodete mitmekesistamise ja tootmismeeskondade osas, sealhulgas uue tehase maandumisplaani lõpuleviimiseks enne tehase lõppu. aastal. Samal ajal teeb Tianjin Panda Group uuendusliku ettevõttena Tianjini ülikooliga koostööd ka selle nimel, et asutada tööstusparki teadus- ja arendusprojektiga tegelev ettevõte, mille eesmärk on parandada toodete uurimis- ja arendustegevuse võimalusi, uurida nutikat ja tervislikku jalgrattatarkvara ning toetavat riistvaravarustust. samuti ümbritsevat ökoloogiat ning luua mitmekesiseid ja diferentseeritud tooteid, et parandada turu üldist konkurentsivõimet.
