Olenemata sellest, kas tegemist on rattaspordihuviliste intervjueerimisega, rattapoodide külastamisega või sotsiaalplatvormide sirvimisega, tunneme kõik, et Cityride'ist on saamas noorte jaoks uus viis vabas õhus sportimiseks ja linnaruumi avastamiseks. Ja see uus trend näib olevat "mõistlik ja põhjendatud". Kunagi "jalgrattakuningriigina" tuntud Hiina on tänapäevalgi suur jalgrataste tootjariik. Koos jagatud jalgrattasõidu populaarsusega on Hiina võimeline seda linnarattasõidu taaselustamise suundumust tervitama. Nende hulgas on Shanghai oma ainulaadse temperamendiga tõusnud Cityride'i taaselustamise trendi "liidriks". Kuid kuidas seda Cityride'i taaselustamistrendi omaks võtta ja seda jätkata, peab Shanghai tegema rohkem.
Linnarattasõidusüsteem vajab täiustamist
Linnaliikluse planeerimisel segatakse jalgratta- ja mootorsõidukiteed omavahel ning sageli tekivad ajutised piirangud ja ümbersuunamised, jalgrattaradu hõivavad parkimiskohad jms, mis takistavad linnarattasõidu tervislikku arengut. Selliste probleemide lahendamiseks peame tegema linna jalgrattateede täpsemad planeeringud.
Taanis Kopenhaagenis on kujundus nimega "Green Wave", mille eesmärk on moodustada kesklinna viiva peateel pidev jalgrattavoog läbi piirkondadevahelise fooride koordineeritud juhtimissüsteemi. Hommikusel tipptunnil saavad rattaga tööle sõitvad inimesed hõlpsasti äärelinnast kesklinna sõita ilma sagedase parkimiseta; ja õhtusel tipptunnil voolab roheline laine vastupidises suunas ning inimesed, kes sõidavad, saavad rohelise laine järel kiiresti linnast lahkuda. See on Kopenhaageni poolt linnateede ehitusplaanist lähtuvalt sõnastatud jalgratturitele sobiv seade, mis väldib võimalikke riske mootorsõidukite ja mittemootorsõidukite vahel ning lisab linnarattakultuurile ka ainulaadse sümboli.
2021. aasta septembris avaldati Shanghais ametlikult "Shanghai aeglase liikluse planeerimise ja kujundamise juhised". Suunised annavad juhiseid Shanghai aeglase liikluse planeerimise ulatuse ja sisu kohta kuuest aspektist: "pideva ja tervikliku aeglase liikluse võrgustiku ehitamine, keeruka kolmemõõtmelise aeglase liikluse süsteemi loomine, mugava ja tõhusa dokkimissüsteemi loomine, aeglase liikluse peen parandamine projekteerimine, aeglase liikluse süsteemi kvaliteedi uuendamine ja uue aeglase liikluse maamärgi loomine kvaliteediomadustega. Juhendis keskendutakse aeglase liikluse suunamisele, mille põhifunktsiooniks on transpordifunktsioonid (sh vallateed, avalikud läbisõidud jne), kuid arvestatakse ka roheteede süsteemi, mille põhifunktsiooniks on rekreatsioon ja fitness. Samas julgustatakse juhendis ka kompleksse kolmemõõtmelise aeglase liikluse süsteemi ehitamist, terviklikku kolmemõõtmelist arendust terviklikes transpordisõlmedes, raudteetransiidijaamades, tihedates äri- ja büroopindades ning rajama tõhusat ja funktsionaalset -ilmastiku kolmemõõtmeline aeglase liikluse süsteem. Rohkem kui kahe aasta jooksul pärast "Shanghai aeglase liikluse planeerimise ja kavandamise suuniste" ametlikku avaldamist on Shanghai järjest kavandanud ja parandanud Huangpu ja Suzhou jõe äärseid teid. Aeglase liiklussüsteemiga teed mööda jõeäärt ja Suzhou jõge on muutunud terviklikumaks ning Shanghai Cityrdes on populaarseteks marsruutideks muutunud ka "Riding piki jõge" ja "Riding piki Suzhou jõge". Aeglaselt liikuva süsteemi ehitamine aga alles käib. Kohvikute ja esmatarbekaupluste koguarv Shanghai tänavatel on ületanud 10 000. Tänavate kommertsialiseerimine ja linna jalgrattateede täiuslik planeerimine annavad Citymidele suurema arenguruumi.
Raske planeerimise kombineerimine pehmete teenustega
Linnarattasõit vajab lisaks linnarattasüsteemi täiustamise vajadusele ka palju pehmeid teenuseid. Näiteks jalgrataste parandamine, rehvide pumpamine ja lihtsalt jalgratturite varustamine võib panna ratturid realistlikumalt hindama linnaehitajate pingutusi aeglaselt liikuva süsteemi loomisel. Välismaal, Kopenhaagen, Taani, kui linn, kus on kõrge rattasõbralikkus, on teinud linna jalgrattasüsteemis palju detailplaneeringuid. Ristmikul on kõikjal näha piirded jalgratturitele astumiseks või toetumiseks ning jalgratturid ei pea enam end ühe jalaga maapinnale toetama; ristmikul 100 meetri kaugusel nähtav pöördloendusekraan võimaldab jalgratturitel teeolusid ette teada... ja Šveitsis Zürichis on turule tulnud esimene "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat", kus pendeldajad saavad kohvi juua ilma maha astumata autot. Need on kõik asjad, millest Shanghai linnaehitajad saavad õppida ja millele viidata linna jalgrattateede ehituse täiustamisel ja Cityride'i jaoks parema rattaõhkkonna loomisel. Praegu on Shanghais paljud jalgrattabrändide lipulaevad varustatud remondistuudiote ja kohvipuhkejaamadega, et pakkuda jalgratturitele ja rattakogukondadele asjakohaseid remondi- ja varustusteenuseid.
Iseloomulikum "jalgrattasõidu visiitkaart"
Cityride võib olla sõit ühele inimesele või rühmale ning seda saab kombineerida ka linna ikooniliste toodetega, nagu kultuuriturism, näitused ja ökoloogia. Cityride võib ühendada hajutatud atraktsioonid ja äripinnad, mis ei saa mitte ainult laiendada turistide tegevust kohalikus piirkonnas, vaid võimaldab ka mitmel äriformaadil üksteist täiendada ja rahuldada inimeste erinevaid vajadusi. Amsterdamis Hollandis ühendatakse jalgrattateed linnaparkidega. Sama lähenemisviisi järgib ka Chengdu Hiinas. Statistika järgi on Chengdu rajanud kokku üle 6500 km linna rohelisi teid, mis ühendavad linnas 1500 igas suuruses parki. Linna ümbritsev ökoloogiline tsoon on ehitatud linna super "roheliseks rõngaks" ning siin on täielikult ühendatud ka üle 100 km esimese tasandi rohelisi teid. Kõik need kujundused võivad saada linna ainulaadseks "jalgrattasõidu visiitkaardiks". Shanghai "üks jõgi ja üks jõgi" jalgrattatee planeerimine võib saada ka Shanghai ainulaadseks "jalgrattasõidu visiitkaardiks". Olgu see siis moest või armastusest väljas, aga selles linnas elavad inimesed muudavad Cityride’i tõttu vaikselt oma elustiili. Paljud jalgrattapoed, mis kunagi olid teeäärsed kauplused, pääsevad nüüd kesklinna äripiirkonda. Kauplused ei hõlma mitte ainult jalgratast ennast, vaid ka nende taga olevat rattakultuuri. Shanghai tänavatel võime näha järjest rohkem rattakogukonna tegevusi. Ühesõnaga, aina rohkem inimesi sõidab linnasõiduga.
Cityride ei pruugi olla enam lihtsalt "võõras" termin. Selle välimus on toonud jalgrattad taas avalikkuse tähelepanu alla, võimaldades rohkematel inimestel ratastega sõita, et avastada ja uurida Shanghai ilu, ning ühtlasi juhatades sisse Shanghai linnarattakultuuri taaselustamise. Võib kuluda veidi aega, enne kui Shanghaist saab tõeliselt "jalgrattasõbralik linn", kuid seni, kuni linn ja jalgrattasõit on alati tihedalt seotud, tasub seda tulevikku oodata.
Panda Group osaleb ka rohkem rattasõidu heategevustegevuses, too rohkemjalgrattatootedturule ja võimaldada CityRide'il õitseda.
