Kui ostsin hiljuti-elektrilise abiga jalgratta, naersid paljud sõbrad mu üle, et ma olen laisk ja petnud. Kuigi elektri{2}}abiga jalgrataste kuum trend oli juba Euroopas ja USA-s levinud ning see oli reisimise jaoks-peab olema, oli see siiski sõidukitüüp, mida Hiinas ei mõistetud.
Kõige levinumad ütlused, mida ma kuulsin, olid: "Ma võin sõita jalgrattaga, et treenida ja ma võin sõita või elektrirattaga sõita", "Kas elektrijalgrattad-ei ole lihtsalt pedaalidega elektrijalgrattad?", "Elektri-abijalgrattad pole nii kiired kui elektrijalgrattad ja need ei paku nii palju liikumist kui jalgrattad" jne.
Kuid kuna minu elukoha linna teed muutuvad üha ummikumaks ja keerulisemaks ning elektrisõidukitele kehtivad piirangud suurenevad, on paljud sõbrad pööranud tähelepanu elektri{0}}abiga jalgratastele. Inimesed küsivad minult sageli, mis tunne on sõita elektri-abijalgrattaga, kas see on tülikas, ja mõned naissõbrad on alati tahtnud rattasõiduga tegeleda, kuid on mures, et ei suuda grupitegevustega sammu pidada jne. On ilmne, et elektri-abijalgrataste vastu tunnevad kõik üha enam huvi.
Kodumaised elektrijalgrataste{0}}brändid on aga endiselt lapsekingades ning nende kvaliteet ja hind on ebaühtlased. Täna annan oma kogemuse põhjal välja mõned punktid, millele elektrilise-abijalgratta ostmisel tähelepanu pöörata, et aidata igaühel valida silmipimestavate mudelite hulgast endale sobiv elektri-abijalgratas.
Elektrijalgrataste tüübid
Kõigepealt peate määrama selle tüübielektri{0}}abiga jalgratasmida vajate vajaliku ratsutamisstseeni alusel. Elektrilisi-abijalgrattaid on mitut tüüpi, mis jagunevad üldiselt vastavalt rakendusstsenaariumidele, peamiselt elektrilisteks-abiga mägijalgratasteks, elektri-abiga maantee-/linnajalgratasteks, elektrilisteks-abiga kaubajalgratasteks jne. Iga kategooria ostuideedes on teatud erinevusi, kuid üldine suund on sama. Seekord võtan lähtepunktiks linna elektri-abiga jalgrattad, millel on laiemad kasutusvõimalused ja mis sobivad absoluutsele enamikule inimestest, et pakkuda teile elektri-abiga jalgrataste ostmise ideid.
Mootori tüüp
Mootor on elektrilise{0}}abiga jalgratta tuum, seega tuleb kõigepealt kaaluda mootori tüüpi. Levinud elektri-abiga süsteemid jagunevad vastavalt mootori asukohale keskele-monteeritud mootoriteks ja rummumootoriteks.
Keskmisel{0}}paigaldatud mootoreid kasutatakse tavaliseltelektrilised-abiga maastikurattad, ja madalamal raskuskesel on keerulise maastiku puhul rohkem eeliseid. Rummu mootorid paigaldatakse tavaliselt rattarummu asendisse ja mootor toimib otse rattakomplektile. Maht võib olla väga väike. Lisaks muudavad mikrorummu mootorid peaaegu võimatuks ühe pilguga eristada, kas tegemist on elektrilise-abijalgrattaga. Kuna linnaautodes pole teeolud nii keerulised kui mägedes ja metsades, pole järskudel nõlvadel ronimise nõudlus nii suur, mistõttu kasutatakse sageli rummumootoreid.
Üldiselt pole rummumootorite ja{0}}keskpaigaldusega mootorite vahel absoluutset erinevust. Suhteliselt on rummumootorid soodsamad, kuid ärge vaadake elektri-abiga toodet vale pilguga: „madalama-autod kasutavad rummu mootoreid” ja „kõrg-autod kasutavad kesk-mootoreid”. Mõistliku mootorisüsteemi paigaldamine sobivasse tootesse ei ole lihtsalt mootori valik, vaid nõuab ka täielikku lahenduste komplekti. Seetõttu on mootori valiku võti sõidukitootja ja mootorisüsteemi tootja vaheline-sügav koostöö ja reguleerimine.
Tavapäraselt öeldes ei saa teie valitud mootorimark olla lihtsalt mootor, peate valima kaubamärgi, mis suudab pakkuda terviklikku toitelahendust. Küpsed kaubamärgid turul on nüüd Pinion, Bosch ja Lightningu enda mootoribränd Max Power jne. Võtke näiteks Max Power M080 elektrisüsteem, mis sobib kõige paremini linna elektrijalgratastele. Rummu mootor kaalub ainult 2,5 kg. Uuenduslik elektromagnetiline disain ja käigukasti struktuur saavutavad kerge kaalu, väikese suuruse, rikkaliku võimsuse ja stabiilse jõudluse omadused. Mini suurus ja kerge kaal võivad muuta kogu sõiduki tavalise jalgratta sarnaseks. Nii et tegelikult pole elektrilised jalgrattad nii mahukad, kui kõik varem arvasid. Minu jaoks pole seda väga lihtne iga päev trepist üles-alla ja ettevõttesse sisse-välja tassida, kuid see on piisavalt jõukohane.
Mootori võimsus
Mootor on tuum, seega peame mainima mootori võimsust. Elektrilise-jalgratta mootori võimsust mõõdetakse vattides, tavaliselt vahemikus 250 W kuni 750 W.
Elektrilise-abiga jalgratta võimsuse määravad paljud tegurid, nagu mootori tüüp ja elektrilise-abijalgratta konstruktsioonisuund, kuid suurem võimsus ei tähenda, et elektri-abijalgratas oleks kiirem.
Kui rääkida mootori võimsusest, siis mida suurem, seda parem. Kuid tegelikult on paljude elektri-abiga jalgrataste jaoks 250 W tõepoolest enam kui piisav. Tegelikult on põhimõte sama, mis "tavalistel elektrisõidukitel" ja "maastiku-elektrisõidukitel". Kuna mootor on suurem, on vaja suuremat akut, mis tähendab, et auto on raskem ja kulu suurem. Kuigi see väide on veidi piiratud, piisab üldiselt 250 W mootorist, et sõitjat pedaalida piisavalt.
Peale selle on elektri-abiga jalgrattad elektrilised inim-jõuga jalgrattad. Peamine tähtsus on see, et inimesed saaksid kergemini sõita, kaotamata seejuures sõidurõõmu.
Võtke näiteks Max Power M080. Mootori 350W võimsusest piisab linnas erinevate teeoludega toimetulekuks enam kui küll ja ülesõitudel saab see isegi mõne järsu kallakuga hakkama. Mäletan siiani, kui esimest korda elektri-abirattaga üle järsu viadukti sõitsin, tahtsin alateadlikult maha tulla ja seda lükata, aga kui mõtlesin jalgratta 350 W võimsusele, mis on võrdne professionaalse ratturi võimsusega, siis mille pärast muretseda? Niikaua kui usaldate täielikult elektrilise-abiga jalgratast oma jalge all ja pedaalite julgelt, pole teil probleeme linnateedel järskudel nõlvadel ronida ja üllataval kombel ei kostu ka mürarikast mootorimüra.
Aku mahutavus (aku eluiga)
Aku moodustab kahtlemata suurima osa elektrilise-abijalgratta kaalust ja on ka elektrilise-abijalgratta aku tööea võti. Ebakohase analoogia saamiseks: aku mahutavus=aku tööiga. See on sobimatu, kuna seda mõjutavad ka kogu sõiduki kaal, mootori väljundvõimsus, ülekandesüsteemi kadu jne.
Kuid kindel on see, et mida suurem mahutavus, seda pikem on aku kasutusiga. Aga mida suurem aku, seda parem. Mida suurem on aku, seda raskem on kaal ja suurem maht. Üldiselt püüavad pendelrännakud, linna elektri-toega ja muud mudelid sageli tasakaalu jõudluse ja kerge. 300Wh-500Wh vahel on kõige levinum ja sobivaim aku mahutavus ning aku eluiga võib tavaliselt ulatuda umbes 70–90 kilomeetrini.
Pärast karmi ja jõhkrat välist paigaldust on elektrilise -abijalgratta aku järk-järgult üle läinud introvertsele ja lihtsale sisseehitatud suunale. Alumisse toru sisseehitatud aku on elektriliste-jalgrataste tavaline paigaldusmeetod. See on täielikult raami sisse peidetud. Struktuur on stabiilne ja välimus on lihtsam ja puhtam. Samal ajal võib see vähendada kogu sõiduki kaalu. Minu kogemuse kohaselt on ostetud elektrilise-abiga jalgratta sõiduulatus kuni 80 kilomeetrit. Oma igapäevase 20-kilomeetrise pendelrände distantsi puhul ei teki mul mingit võimsuse ärevust, kui laadin seda kord kolme päeva jooksul.
Siiski tuleb alati ette kordi, kui unustate laadimise ja selleks on vaja arvestada kogu sõiduki massiga. Üldiselt on 20 kg kaaluva elektri-abijalgratta kaal umbes sama, mis tavalisel maastikurattal. Sel ajal, isegi kui jõudu pole, pole sõitmine liiga pingeline ja pole vaja karta, et ei saa sellega üldse sõita nagu elektrirattaga.
Jõuülekande- ja pidurisüsteemid
Nagu äsja mainitud, on elektrilise -abijalgratta põhiolemus ikkagi jalgratas, mis peab toetuma inimese pedaalimisele ning ka mootoriabi reguleeritakse ja reageeritakse vastavalt pedaalimisjõule, seega on jõuülekandesüsteem siiski väga vajalik. Tänapäeval on enamikul linnajalgratastel (üksik-ketas) tavaliselt 11 või 12 kiirust, vähematel on aga tavaliselt üks või 3 kiirust, kuid ma arvan, et teeolude jaoks, mis on seotud äkiliste peatumiste ja startidega linnas, nagu 7 või 9 kiirust, on see kõige sobivam. Muutke kiirust õigeaegselt enne fooris peatumist või järskudel nõlvadel üles minemist ning mootori tundliku reaktsiooniga saate hõlpsalt käivitada, ilma äkilise tugeva pedaalimise tõttu põlvi vigastamata.
Pidurite osas on enamik turul olevaid usaldusväärseid kaubamärke varustatud ketaspidurisüsteemidega. Ainus asi, mida tasub tähele panna, on see, et elektrilise abi tugeva võimsuse tõttu on linnas ka tiheda liiklusega teeolud ohtlikud. Parim on valida tugevama pidurdusjõuga hüdrauliline ketaspidur, et saaksite muretult rõõmsalt sõita.
Muud üksikasjad: instrumendi valik, veekindel jõudlus, sõiduki kaal, muud tarvikud
Puuduvad jäigad detailid, millele tuleks tähelepanu pöörata. See sõltub peamiselt teie enda vajadustest, kuid veekindlus on kindlasti kohustuslik, eriti lõunapoolsetes linnades. Kunagi ei tea, kumb enne tuleb, kas töölt lahkumine või vihm. Veekindel jõudlus sõltub peamiselt mootori, aku ja laadimispordi veekindlusest.
Lisaks on armatuurlaud iga elektrilise{0}}abiga jalgratta jaoks kohustuslik. On kõrglahutusega-värviekraane, mis on sama suured kui mobiiltelefonid, ja on ka lihtsaid väikeseid ekraane, mis kuvavad ainult kiirust ja võimsust. Need sõltuvad peamiselt teie hobidest ja vajadustest. Mis puutub kogu sõiduki massi, siis sihteelarve põhineb loomulikult kergel kaalul. Üldiselt ei ole enamikul alla 20 kg kaaluvatel täiskasvanutel palju survet, kas nad töötavad või tõstavad.
Muude lisaseadmete hulka kuuluvad esi- ja tagatuled, originaalriiulid jne. Esi- ja tagatuled on eelistatavalt varustatud originaalautoga. Eeliseks on see, et neid ei pea eraldi laadima ja nende toiteallikaks on elektri-abiga akud. Kui aga originaaltehases neid pole, saab need ise osta. Riiulid sõltuvad igapäevastest vajadustest. Kui tulevikus on vajadus uuendusteks, saab ka vaadata, kas raam on varustatud kinnitusavadega.
Ülaltoodu hõlmab põhimõtteliselt kõiki asju, mida pead teadma, kui soovid osta elektrilise abiga jalgratast. Loodan, et see võib olla kasulik kõigile.
