Maastikusõiduk, nagu nimigi viitab, on sõiduk, mis võib liikuda looduses ja mägistel aladel. Selle esindajate hulka kuuluvad Suzuki Jiminy, Mitsubishi Pajero, Land Rover Ühendkuningriigis ja Changfeng Cheetah Hiinas.
Maastur on vabaajasõiduki kontseptsiooni laiendus. Maastur on viimastel aastatel üsna populaarne. Sellel on mõned maastikusõiduki funktsioonid ja see suudab osaliselt rahuldada pere vaba aja veetmise vajadusi. Turu vajaduste rahuldamiseks nimetatakse seda tüüpi maastikusõidukit sportlikuks tarbesõidukiks. Selliste mudelite esindajad on VOLVO XC90, BMW X5 jne. Mis riigile ja ettevõttele esimene maastikuauto toodeti, sünnitas selle sõda. 11. novembril 1940 saatis Willis USA sõjaväele kaks näidissõidukit nimega "QUAD". Mõlemal näidissõidukil on nelikveo või kaherattaveo funktsioon. Põhjalike näitajate poolest on "Kuade" silmapaistev. Selle tulemusena on Willise mudelist "Quad" saanud Ameerika Ühendriikide maastikusõidukite riiklik standard. Seega, kui on vaja välja selgitada "maastikuautode" päritolu või esivanem, siis Willise "Kuade" väärib seda, sest "Kuade" poolt kehtestatud maastikusõidukite põhiomadused on endiselt põhiomadused. tänapäeva maastikusõidukid ja tänapäeva maastikusõidukite olemus.
Tundub, et maastikusõidukite areng on tänapäeval käinud läbi ringi: algsest teelt väljasõidust ohtliku looduskeskkonna vallutamiseks kuni tänapäeva linnade ja linnatarbijate vallutamiseni.
Liiklusolude ja teede paranemisega omandavad maastikusõidukid üha enam kultuurisümboli rolli. Kasutage seda isiksuse väljendamiseks, lõõgastumiseks ja nautimiseks. 1990. aastatel tuletati linnamaasturite mudeleid, mis rahuldasid osaliselt maastikuautode entusiastide maastikukompleksi.
Seega võib öelda, et maastikusõiduk kuulub maasturi kategooriasse, kuid maasturi kohta ei saa kunagi öelda, et tegemist on puhta maastikusõidukiga.
Pöörame oma tähelepanu Hiinale.
Inimeste sissetulekute kasvuga muutuvad maastikuautod ja maasturid üha populaarsemaks. Uuringufirma läbiviidud turu-uuringu kohaselt oli Hiina turunõudlus keskmise ja kõrgekvaliteediliste maastikusõidukite ja maasturite järele 2003. aastal 120 000 ja jõuab 2009. aastal 200 000-ni. 2002. aastal oli kodumaiste maastikusõidukite kogumüügi maht. maanteesõidukeid ja maastureid oli 98600, millest imporditi 32200, mis moodustab 25,25 protsenti autode koguimpordist. Võrreldes 2001. aastaga kasvas see aga 211,33 protsenti, mis on palju suurem kui imporditud autode 50,82 protsendiline kasvumäär samal perioodil. Pärast "pereautode turu lööki" ennustavad mõned inimesed, et järgmiseks puhuks võib tulla maastikusõidukite ja maasturite turg.
Hiina maastikusõidukite turg on sellises staadiumis. Paarkümmend-kolmkümmend suuremat või väiksemat maastikusõidukitootjat tulevad startima ja jagavad maastikusõidukite turu suurt torti. Nende hulgas on ühel pool Changfeng Cheetah, Beijing Jeep, Jinbei GM ja teised ettevõtted, näiteks Romance of the Three Kingdoms, kuid Changfeng Cheetah, nagu Wei, on võtnud konkurentsis liidripositsiooni. Alates 1999. aastast on selle turuosa vähenenud enam kui 40 protsendi võrra, mis on selles valdkonnas kaugel ees.
Ülaltoodud olukord näitab, et Hiina siseturg on põhimõtteliselt erinev. Turul olevad odavad tooted on peamiselt maasturid, kallimad aga peamiselt maastikusõidukid. Siis peaks sellisel konkurentsil turul olema hea strateegia üllatuslikult võita ja olla ainulaadne. Seetõttu peaks tõeliste maastikusõidukite kasutuselevõtt õitsval kodumaisel maasturite turul äratama enamiku tarbijate tähelepanu.
Hiina on riik, kus mäed moodustavad 2/3 selle maismaast ja teeolud määravad Hiina maastikusõidukite suure tuleviku. See näitab, et Hiina turupotentsiaal on tohutu.
