Kuidas kaubandussõda Euroopat mõjutab?
Kuigi enamik pealkirju keskendub sellele, kuidas USA hiljutised tariifid mõjutavad USA tarbijaid ja Aasia tarneahelaid, on tegelikkus see, et mõju on tunda ka kogu Euroopas. Põhiküsimus pole mitte ainult tariifid ise, vaid ka nende mõju rahandusele ja tarbijate usaldusele. Maailma suurima tarbimismajandusena (annab enam kui 26% maailma SKTst) on Ameerika Ühendriikidel ainulaadne ja tohutu mõju ülemaailmsele finantslikviidsusele, tarneahela struktuurile, nõudluse prognoosidele jne. Kui Vaikse ookeani piirkonna{4}}ülene finantskogukond on rahutu, tunnetab maailmamajandus selle tagajärgi. Esiteks on ebakindlus hullem kui halvad uudised ja sellest on kiiresti saanud uus normaalsus. Halbade uudistega silmitsi seistes saame kohaneda, ümber hinnata ja leida tee edasi. Kuid ebakindluse tingimustes jääb kogu majandus seisma. Investeeringud on külmutatud, otsused viibivad ja süsteemid on halvatud. Jätkuv ebakindlus toob kaasa turu pikaajalise{10}languse, madalama kasumimarginaali ja majanduse nõrga taastumise. Tänavu aprillis teatas USA ootamatult kõrgetest tariifidest kaupade peamistest jalgrataste tarnepiirkondadest, nagu Mandri-Hiina, Euroopa Liit, Vietnam ja Taiwan, Hiina, ning teatas seejärel peatamisest. Sellest kiirest tariifide kõikumisest piisab, et tekitada segadust juba iseenesest.
Jalgrattatööstus tugineb jagatud tarneahelatele ja tootmisökonoomikale, mis sõltub suuresti prognoositavast ülemaailmsest nõudlusest. Veteranist vaatlejad märgivad, et praegune strateegia järgib Donald Trumpi raamatust "The Art of Deal" tuttavat valemit, - kasutades ära ebakindlust, mängides äärmustesse ja avaldades meedias{2}}meeldivaid avaldusi, mis nimetavad läbirääkimistest taandumist võiduks. 145% oht võib olla lihtsalt bluff; 90-päevane paus võib tähendada taandumist. Kuigi olukord võib lõpuks rahuneda, on vastutustundetu teha plaane ilma mõjuks valmistumata. EL ei pea paanitsema, kuid ta peaks valmistuma nõrgemaks väljavaateks. Isegi ilma täieliku-kriisita muutuvad Euroopa tarbijad tõenäoliselt ettevaatlikumaks. Kui kahtlus tekib, muutuvad ostuharjumused. "Tore omada" muutub "tore omada" -, eriti kui tegemist on mitte-oluliste asjadega, nagu jalgrattad. Esmakordsed ostjad kõhklevad alguses ja isegi lojaalsed jalgratturid võivad pidurile vajutada, kui ebakindlus kasvab. Löögi saavad mõlemad turupooled: pakkumine väheneb, nõudlus aga väheneb. Seega tuleb teha situatsiooniplaanid. Kui töö jätkub, võivad need töökohad uuesti muutuda ja kohanemiseks jääb vähe aega. Selline vedrustuse seisund on iseenesest hävitav.
Kas näeme uut likvideerimislainet?
Majandusliku ebakindluse tõttu võidakse kaupu ümber suunata ning Hiinast pärit osad, raamid ja varustus teistele turgudele suunata. Tegelikult on mõned tooted juba ümber suunatud. Euroopa moodustab 17,6% maailma SKTst (ainult Ameerika Ühendriikide järel teisel kohal) ning selle suurus ja ostujõud koos küpse jalgrattaturu ja logistikaga muudavad selle ideaalseks sihtkohaks üleliigsetele kaupadele, mis tuleb kiiresti maha müüa. Kuigi me ei saa praegu ennustada Hiinast ümbersuunatavate toodete ulatust ja mahtu, sisenevad need juba niigi küllastunud kesk-turule ja ettevaatlikule kalli{5}}turule, kui need ilmuvad. Kuna suur osa varudest on rahastatud, kaalub surve selle rahaks konverteerimiseks sageli üles kasumiga seotud mure. Kui suured kogused ülevarustatud laoseisu kohtab kõhklevaid või motiveerimata tarbijaid, on strateegia etteaimatav: allahindlus. Seetõttu võime peagi kogeda järjekordset halli turu tehingute lainet ja veebipoode, mis müüvad üleliigseid osi allahindlusega, nagu 2022. ja 2023. aastal.
See võib olla kasulik tarbijatele, meelitades potentsiaalselt ligi uusi sõitjaid, kes poleks kunagi kaalunud jalgrattasõitu (isegi praegusel küllastunud turul), kuid see tekitab Euroopa jaemüüjatele ja turustajatele planeerimis- ja tasuvusprobleeme. Uute jalgrataste tajutav väärtus võib veelgi langeda, õõnestades tulusate tipptasemel-mudelite turuletoomist ning ohustades üldiselt nõrkade kesk-- ja madala-turu turgude taastumist. Kuigi tugevalt allahinnatud jalgrattad ja komponendid võivad lühiajalises perspektiivis kasu tuua, on sellel oma hind. Kui turul valitseb ebakindlus, keskenduvad kaubamärgid põhitoodetele, ühtlustavad SKU keerukust ja suunavad arenduse küpsetele platvormidele. Mõned kaubamärgid reageerivad turu volatiilsusele peatades või tühistades suure-riskiga projekte, mille tulemuseks on vähem innovatsiooni. Kui tarbijate kindlustunne lähiaastatel langeb, võivad mudelite ja välimuse uuendused olla kindlamad panused, kus on vähem julgeid uusi disainilahendusi ja kategooria läbimurdeid. Lühiajalised{10}}tehingud võivad olla põnevad, kuid pikaajaline{11}}mõju ja jahtunud USA turu mahu vähenemine võib muuta tööstuse vaoshoitumaks ja konservatiivsemaks, pakkudes vähem tooteid, kuid nõudes rohkem.
Euroopa kaubamärgid näevad globaalselt ja kohalikult lainetust
USA kaubandussõjast tulenevad monteerimis- ja tootmisprobleemid ei piirdu ainult Hiinaga. ELis tootvate ja USA-sse eksporditavate Euroopa kaubamärkide eksport peaks tariifide tõttu eeldatavasti vähenema. Brändidel, mis loodavad tootmise vastuvõtmisel USA-le, võib jääda üleliigne laovaru. Kui neid jalgrattaid ei ole võimalik tarnida, jäävad need koju – see tähendab, et ELis ekspordiks{3}}toodetud jalgrattad kuhjuvad Euroopa ladudesse või sisenevad Euroopa siseturule, suurendades hinnasurvet, kuna jaemüüjad ja turustajad üritavad taastuda. Kui tariife kohaldatakse ebaühtlaselt – näiteks Mehhiko või Taiwan on vabastatud, kuid EL mitte –, muutuvad ELi jalgrattad USA-s vähem konkurentsivõimeliseks. Murettekitav on ka Hiinas kokkupanevate ja USA-sse tarnitavate Euroopa kaubamärkide positsioon. Nendele laovarudele kehtivad kõrgemad tariifid, välja arvatud juhul, kui neid saab ümber töödelda, et need vastaksid ELi päritoluriigi müügieeskirjadele.
Kuid sellel on väike pluss: kui USA tollitariifid Hiinale jäävad kõrgeks ja EL jääb maksuvabaks, võib nõudlus nihkuda Euroopas toodetud -jalgratastele. Tugevate monteerimisrajatiste ja kohalike tootmisandmetega ELi kaubamärgid võivad muutuda atraktiivseks USA jaemüüjatele, kes otsivad stabiilset alternatiivi. Kuid isegi selle stsenaariumiga kaasnevad riskid, sealhulgas kasvavad kulud, lühemad tarneajad ja poliitika tühistamise oht. Tarneahelad ei taastu kergesti, kui poliitikad muutuvad,{8}}nad muudavad aeglaselt, sageli püsivalt kurssi ja muutuvad alles siis, kui majandus stabiliseerub. Lühidalt öeldes peavad Euroopa kaubamärgid, jaemüüjad ja turustajad valmistuma kõigi kolme tulemuse jaoks. Parimal juhul saavad mõned ettevõtted USA nõudluse ümbersuunamisest kasu. Halvimal juhul ujutab üleliigne laovaru üle Euroopa turu, surudes hindu alla ja pikendades COVID-19-järgset majanduslangust. Võimalused ja riskid on ühe mündi kaks külge ning tagajärjed ei tunne piire. Turustajad ja jaemüüjad peaksid olema ettevaatlikud tühjendusmüügi lühiajalise marginaali kokkutõmbumise suhtes ja valmistuma rahutuksB2B jalgrataste tootminepöörates suurt tähelepanu hooajalisele ostukäitumisele ja haldades vastavalt varude taset.
