Kuidas lahendab jalgrattatööstus uurimis- ja arendustegevuse kaudu jalgratta leidmise raske probleemi?

Tööstuseksperdid ütlesid, et keskmise ja kõrgeima klassi jalgrattaid on "raske leida", mis peegeldab põhimõtteliselt ebapiisava pakkumise probleemi.kvaliteetsed jalgrattadja see on jalgrattatööstuse struktuuriliste vastuolude ilming. Kui Hiina soovib kasvada suurest jalgrataste riigist võimsaks jalgrataste riigiks, peab ta veelgi parandama oma tootestruktuuri, tugevdama oma paigutust keskmise ja kõrgeima klassi turul ning korvama puudujäägi "ülekandesüsteemis" ".

Kuidas ülekande kitsaskohast läbi murda?

Jalgrattatööstuse ebapiisava kvaliteetse pakkumise probleemi lahendamiseks peame leidma väljapääsu tehnoloogia uurimis- ja arendustegevuses. Jalgrataste puhul on kõige keerulisem arendada jõuülekannet.

Meie riigis on töötlev tööstus, millel on kõige terviklikumad tööstuskategooriad ja kõige terviklikum tööstussüsteem maailmas. Nii paljudest suurtest tehnoloogilistest kitsaskohtadest saab läbi murda. Miks on väikese jalgratta käigukasti iseseisvalt arendamine keeruline?

Kui reporter nägi Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd. asutajat Liu Chunshengi, suhtles ta välismaiste klientidega edastuskogemuse teemal. See "postitus{0}}" mees on alla 50 aasta vana ja tal on juba hallid juuksed. Ta naljatas, et oli kodumaise ülekande pärast oma juukseid kaotanud.

Ta pole ainus, kes hallide juuste all kannatab. Ettevõtte Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd. peadirektor Liu Weibing on Liu Chunshengiga umbes sama vana ja tal on ka hallid juuksed.

Nemadki on pärit USA SRAM-i ettevõttest ning nad liitusid ka ülekande tootmise valdkonnaga pärast SRAM-i ettevõtte taandumist Mandri-Hiinast. Pärast aastatepikkust tegutsemist on neil sügavam arusaam ülekande uurimis- ja arendustegevusest.

Käiguvahetaja on nii ühekomponendiline kui ka kompleksne süsteem, mis on tänapäeval jalgratastel peaaegu standardvarustuses. Jalgratta kiiruse muutmise lõpuleviimiseks tuleb kooskõlastada ja kooskõlastada rohkem kui 100 osa, sealhulgas vänt, hooratas, eesmine käiguvahetaja ja tagumine käiguvahetaja.

Raske öelda, paljud kodumaised tootmisettevõtted suudavad seda osade komplekti toota ja tehniline sisu pole kõrge. Lihtne on öelda, et need ettevõtted suudavad toota ainult madala hinnaga tooteid ja tegelikult on masstoodanguna väga vähe tipptooteid.
Liu Chunshengi sõnul on Jaapani Shimanol 100-aastane ajalugu ja üle 30 aasta on asutatud ka USA. Kodused ülekandeettevõtted pole pikka aega alustanud ja neil on ebapiisav akumulatsioon. Lõhe ei eksisteeri aga mitte ainult ületamatus aja kuhjumises ja tootekategooriate arvus, vaid ka patentide tehnilistes tõketes.

Arusaadavalt on Shimano jalgrataste jõuülekannete osas taotlenud üle 6,000 patendi üle maailma ja Hiinas taotletud patentide arv on jõudnud enam kui 2500-ni. "Lihtsal käigukastil on nii tohutu patentide paigutus, mis põhimõtteliselt lukustab tee hilinejatele." Insener Liu Weibing ütles liigutatult, et ülekandetehnoloogia pole keeruline, vaid kuidas patendipiirangutest mööda minna ja vältida samadesse rahvusvaheliste kaubamärkide patendivaidlustesse sattumist.

"Kui keeruline on patendipiirangutest mööda hiilida? Näiteks jääb käigukast magama, kui jalgratas on paigal, ja see tuleb äratada, kui auto liigub. Shimano on taotlenud patenti käigukasti vibratsiooniandurile aastal Hiina. Rikkumiste vältimiseks on Blueprint Technology välja töötanud nurgaandurid ja kiirendusandurid äratustoimingute tegemiseks. Vibratsioonianduri tehnoloogia on aga pärast kümneid iteratsioone täiustatud. Meie tehnoloogiat on aga rakendatud lühikest aega ja veel on palju vigasid, mis vajavad parandamist, ja stabiilsus on halb." Liu Chunsheng ütles.

"Meie idee on ühelt poolt järjekindlalt edendada mehaanilise jõuülekande arengut ja teiselt poolt avada uusi tehnoloogiateid läbi rajavahetusvõistluse." Liu Chunsheng ütles, et mehaanilise jõuülekande osas on kodumaistel ettevõtetel raske Shimano domineerimist kõigutada. Elektroonilise edastuse tasandil, tuginedes minu riigi tugevale elektroonilise teabetööstuse vundamendile, oleme kindlad, et lahendame "kinnijäänud kaela" probleemi.

Selle aasta märtsis tõi Blueprint Technology Hiinas turule esimese maanteede käigukomplekti, mis ühendab hüdraulilised ketaspidurid ja elektroonilise käiguvahetuse – Blueprint eRX maanteeratta elektroonilise käiguvahetuskomplekti, rakendades jõuliselt elektroonilise käiguvahetuse turgu. Hiljuti toimunud 31. Hiina rahvusvahelisel jalgrattanäitusel tõi Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. ka oma maanteerataste elektroonilise käiguvahetuskomplekti.

Lisaks patentidele vajavad täiustamist ka täppistöötluse võimalused. Guangdongi jalgrattaliidu eest vastutav isik teatas, et tipptasemel jõuülekannete valmistamise täpsuse nõuded on isegi kõrgemad kui kelladel. "Erinevalt mehaanilistest kelladest, mis on suurema osa ajast stabiilses olekus, on jalgratta käigukastid pikka aega kiirel liikumisel, mis nõuab väga suure täpsusega detaile ning osade osade töötlemise täpsus peaks ulatuma kümnendiku või isegi üheni. sajandik juuksekarva läbimõõdust.

Töötlemisettevõtete jaoks pole sellist täpsust raske saavutada, raskus seisneb selles, kuidas tasakaalustada kulude ja kvaliteedi suhet. Suurte tarnijate pakutavad tooted vastavad täpsusnõuetele, kuid väikese tellimiskoguse tõttu ei ole nad nõus seda tegema. Väiketarnijad on valmis seda tegema, kuid töötlemise täpsus pole stabiilne.

Kuidas töötlemisprobleemi lahendada? Su Ruida otsustab kasutada välismaiste suurte kaubamärkide tarnijate tooteid, kuid see peab kandma kõrgemaid hindu. Blueprint Technology kasutas ka varem allhanke vormi, kuid mastaabi laienedes hakati kaaluma oma tarnijate kasvatamist või isegi oma tarneahela ehitamist, kuid see nõudis pikemat aega ja suuremahulisi investeeringuid.

Lisaks patenditõketele ja töötlemise täpsusele on probleemiks ka materjalid. Hiina jõuülekandetootja eest vastutav isik ütles ajakirjanikele, et käigukastidel on kõrged nõuded materjali kõvadusele ja vastupidavusele. Praegused kodumaised terasetooted on aga tugeva jäikusega rabedad, kuid mitte piisavalt kõvad ja tugeva sitkusega ning üldine jõudlus ei suuda saavutada sarnaste välismaiste toodete kvaliteeti.

Eksperdid ütlesid, et kodumaise jalgrattatööstuse aastane terasenõudlus on umbes 3 miljonit tonni ja ülekandeterase kogus on veelgi väiksem. Selline nõudlus ei ole kaugeltki teraseettevõtete peamine klient. Kui teete koostööd jõuülekannete eriterase uurimis- ja arendustegevuse alal, on probleemiks uurimis- ja arendustegevuse kulud. Pärast uurimis- ja arendustegevust on veel üks probleem, kas tellimuse kogus vastab masstootmise standardile.

Liu Weibing usub, et teadus- ja arendustegevuse vaatenurgast eeldab jalgrattatööstuse kvaliteetne arendamine tehnoloogia, viimistletud oskuste ja materjalide kooskõlastatud edasiarendamist. Samal ajal on see test, kuidas ettevõte tasakaalustab lühiajaliste huvide ja pikaajalise strateegia vahelist suhet.

Intervjuu käigus avastas reporter, et osa sõitjaid pöörab autot ostes rohkem tähelepanu osade margile kui kogu sõiduki margile. Näiteks kui sama Giant sõiduki puhul kasutatakse erinevat marki käigukasti, võib hinnavahe olla isegi mitu tuhat jüaani. See on brändi premium.

Qian Henglai, Pekingi Wallaby Cycling Clubi eest vastutav isik ja vanemrattur: "Välismaa tipptasemel käigukastid pole mitte ainult hea kvaliteediga, tugeva stabiilsusega, täpsed käiguvahetusega, pidev käiguvahetus ilma käike vahele jätmata, vaid ka nagu käsitöö, millel on konnotatsioonid. Nii ringi sees kui ka väljaspool. Väga tunnustatud."

"Viimastel aastatel on kodumaised ülekandeettevõtted teinud suuri edusamme ja mõned tooted on järk-järgult levima hakanud, kuid need peavad siiski parandama kvaliteeti ja kasvatama tarbijaharjumusi." Qian Heng ütles, et kõrgekvaliteedilisi kodumaiseid jõuülekandeid kasutavad sõidukifirmad laialdaselt ja tarbijad tarbivad. Lugejate laialdane aktsepteerimine võtab aega.

Raskusi ja suuri raskusi on palju, kuid see ei tähenda, et kodumaistel ülekandeettevõtetel oleks raske helge tulevik olla. "Ühte autot on raske leida" toob suurepärase aknaperioodi. Välismaiste kaubamärkide jõuülekannete nappuse tõttu hakkasid kodumaised autotootjad osaliselt kasutama kodumaiseid tipptasemel jõuülekandeid keskmise ja kõrgeima klassi mudelitel.

Dongfengi abiga täitsid kodumaised ülekandeettevõtted kiiresti oma kohad tootmises. Blueprint Technology saavutab 2020. aastal keskmise aastase tegevustulu üle 100 miljoni jüaani ja 2021. aastal on see ligi 200 miljonit jüaani. 2019. aastal oli Surida aastane tulu vaid mõni miljon jüaani ning 2020. ja 2021. aastal kahekordistub see ja selle tulud ületavad 2022. aastal 30 miljonit jüaani.

2022. aasta juunis andsid viis osakonda, sealhulgas Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium ning Inimressursside ja Sotsiaalkindlustusministeerium ühiselt välja "Juhendavad arvamused kergetööstuse kvaliteetse arengu edendamise kohta", mis hõlmas ametlikult jalgrataste ülekandeid võtmetähtsusega tehnoloogiauuringute ja arendusprojektid. Jalgrataste jõuülekannete arendamisel ja valmistamisel tekib rohkem uusi ootusi.