Kummale poole juhtrauast tuleks paigaldada esipiduri hoob?
Teine küsimus on, kas esipidurit tuleks juhtida parema või vasaku käega, mis on vaieldav teema, kummale poole lenksu esipiduri hoob paigaldada. Mõned ratturid väidavad, et paremakäeliste jaoks on parem kasutada tagumise piduri juhtimiseks tugevaimat paremat kätt. Autojuhid on alati kontrollinudjalgratasesipidur parema käega, nii et inimesed, kes on nii autojuhid kui ka jalgratturid, kasutavad segaduse vältimiseks tavaliselt sama paigutust. Mõned paremalt sõitvad riigid paigaldavad tavaliselt eesmise piduri käepideme juhtraua vasakule küljele, samas kui vasakpoolses suunas sõitvad riigid paigaldavad eesmise piduri käepideme tavaliselt juhtraua vasakule küljele põhjusel, et ühe käega on vaja liigutada. samas kui teine saab juhtida jalgratast ja käepidemele jäetud kätt kasutatakse tavaliselt tagapiduri juhtimiseks, sest ühe käega pidurit kasutades on tagapiduri kasutamise viis stabiilsem ja pidurdusteekond on Vähem tähtis. märtsil. USA seadusandlus näeb ette, et kõikidel jalgratastel peab tehasest lahkudes olema esipiduri käepide juhtraua vasakul küljel. Pärast harjumuse omandamist saate hädaolukorras instinktiivselt reageerida ja õnnetuste vältimiseks õigest käepidemest kinni haarata.
Tegelikult pole määrav, et piduri käepide on paigaldatud lenksu küljele, oluline on see, et osataks esi- ja tagapidurit kasutada ning seda osavalt juhtida. Mõlemat kätt saab osavaks treenida, kui sellega harjunud, ära muuda seda oma suva järgi, muidu oleks paha mõelda, milline käepide millist ratast hädaolukorras juhib. Vasak- ja parempoolse pidurite paigutusel tuleb tähelepanu pöörata sekundaarsele tegurile ehk sellele, kas raamile reserveeritud trossipandlaga ja piduritross on sujuvalt vedatud. Kuigi seda saab paigaldada mõlemale poole, mõjutab see piduri toimimist ja piduritrossi töökindlust, kui tross ei ole sile. Sagedasem probleem on piduritrossi kulumine raamil.
Kurvides raskuskese ja piduri juhtimine
Räägime sellest, kuidas pöörata keha kallutada. Nagu me kõik teame, siis ringliikumise seaduse järgi peab jalgratas pööramisel olema sissepoole kaldu, keerates jalgratas sissepoole. Mida suurem on kiirus, seda suurem on vajalik kaldenurk. See on füüsiline nähtus, mida keegi muuta ei saa. Kas sellest ei tasu rääkida?
Mida me saame teha, on see, et kere kaldenurk on suurem kui jalgratta kaldenurk, võrdne jalgratta kaldenurgaga või väiksem kui jalgratta kaldenurk,
See on veel üks vastuoluline teema. Võib-olla olete mootorsõidukitega mänginud. Maanteerattaga kurvides on sõitja keha kaldenurk alati suurem kui mootorsõiduki kaldenurk, et muuta rattakurv maapinnaga risti, et suurendada rehvide haardumist. Vaadake nende võidusõitjate poose, pole erandeid. Mida siis rattaga teha? Ära – vaatame maastikumootorsõidukit. Vastupidi, ratsu kere kaldenurk on peaaegu alati väiksem kui mootorsõiduki kaldenurk, eriti suurel kiirusel kurvides libisevad tagarattad külili. See asend suudab keha kogu aeg jalgrattas hoida. Üleval selleks, et haarata raskuskeset, et saaks ratast paindlikult juhtida. Kui teete vastupidist, vihkate oma jalgratast kindlasti. Seda nähes tunnen end segaduses. Mida ma peaksin tegema? Autori ettepanek on säilitada kere raskuskese ja jalgratta raskuskese raami pikendustasandil. Kui tegu on maanteerattaga, sest ratta kiirus pole nii suur kui võidusõidurattal, siis tundub, et pole vaja kära teha. Tavakiirusel ja kurvinurgal on kere kaldenurk veidi suurem või võrdne jalgratta kaldenurgaga, kuid pöörates pöörake tähelepanu siseküljele. Pedaal, ära löö vastu maad. Kui tegemist on maastikurattaga, siis see on ka sõiduasend, mis suudab ratast kõige stabiilsemalt juhtida. Kui te seda ei usu, asetage oma keharaskus ühele jalale ja muutke oma keha kaldenurk sihilikult jalgratta omast erinevaks ning sõitke ebatasasel teel. Vaata, tunneta ratta sportlikku vormi, kas see on täis metsikust? Jalgratta raskuskese asub raami pikendustasandil ja sellega saab isegi ohutult sõita, kuid suurel kiirusel juuksenõela kurvi läbides, olgu tegu maantee- või maastikurattaga, saab jäljendada maastikumootorratta sõiduoskused ja lase kehal kalduda Nurk on väiksem kui jalgratta kaldenurk, et see saaks kiiresti reageerida ja säilitada tasakaalu, kui tagaratas libiseb. Ärge unustage esipidurit sel ajal kasutada.
viimane soovitus
Tuleme teema juurde tagasi, ehk paljud ütlevad: kurvides on väga ohtlik kasutada esipidurit. See kehtib juhul, kui teie sõiduasend ja kurvitehnika on valed. Nagu varem mainitud, peab pööramisel raskuskese tasakaalu säilitamiseks liikuma sissepoole. Te juba teate, et kurvis on kolm asendit ja enamasti on õige ainult üks, see tähendab keha raskuskese hoidmine raami pikendustasandil, mis on kõige stabiilsem asend. Kui kere kaldenurk erineb jalgratta kaldenurgast, tekitab kere jalgrattale külgsuunalist pinget. Kui kasutate sel hetkel esipidurit, paiskab tsentrifugaaljõud teid tangentsiaalses suunas ja kokkupõrge on lõpptulemus. Kui soovite seda jõudu kogeda, võite konarlikul teel kõndida otse, asetada keharaskus ühele jalale, lasta kehal toetuda ja proovida esipiduri käepidemest kergelt tõmmata. See ei ole hirmutav. Puhtalt pidurdusefekti osas ei tohiks esipidurile lootmine olla probleem, kuid kahvel on suure pinge all ja kui kasutate pika käiguga kahvlit, mis on väga vetruv, võite vaadata, kuidas see kasutamisel tahapoole paindub. ainult esipidur Selle ulatus on tõesti väljakannatamatu. Selline külgpinge on kahvlile suur proovikivi, sel juhul on sisemine amortisatsioon oluliselt suurenenud ja mõned madalama taseme vedrustuse kahvlid ei ulatu isegi välja. Kui kasutate pidurdusjõu jagamiseks tagapidurit, väheneb esihargi paindumine oluliselt.
Seetõttu on minu isikliku arvamuse kohaselt ideaalne pidurdusharjumus esi- ja tagapidurite täielik ärakasutamine. Üldteedel, kui esiratta libisemise pärast pole muret, on esipidur põhipiduriks ja tagapidur abipiduriks; teeoludes, mis võivad põhjustada esiratta mahalibisemist, on tagumine pidur peamine ja esipidur on lisapidur. Kui kardate, et see tekitab segadust, võite kaaluda järgmist meetodit: st maanteerattad või ratturid, kes sõidavad sageli ainult õliga pargitud teedel, kasutavad põhimeetodina esipidurit ja lisana tagapidurit, ja eelistavad puhast maastikusõidukit või isegi Ratturite jaoks, kes armastavad mäest alla sõitmist, on õigem kasutada tagapidurit põhi- ja esipidurit lisana.
