Kuna linnateed, millel me elame, muutuvad üha ummikumaks ja keerulisemaks ning elektrisõidukitega reisimise piirangud hakkavad suurenema, on paljud sõbrad pööranud tähelepanu elektriajamiga jalgratastele. Inimesed mõtlevad sageli, kuidas kasutada pendelrändel elektriajamiga jalgratast. , kas see on liiga mahukas? On ka naissõpru, kes on alati tahtnud boksi sõita, kuid muretsevad, et ei suuda grupitegevustele minnes füüsilise jõuga sammu pidada jne. Palja silmaga on näha, et kõik on rohkem ja rohkem huvitatud elektrijalgratastest.
Täna tutvustame mõningaid punkte, millele elektriajamiga jalgratast ostes tähelepanu pöörata, et aidata pimestavate mudelite hulgast valida endale sobiv elektriajamiga jalgratas.
Elektriliste abijalgrataste tüübid
Kõigepealt peate määrama selle tüübielektrilise abiga jalgratasmida vajate vajaliku ratsutamisstseeni alusel. Elektrilise abiga jalgrattaid on mitut tüüpi, mis on üldiselt jagatud rakendusstsenaariumide järgi. Põhiliselt jagunevad need elektriajamiga maastikuratasteks, elektriajamiga maantee-/linnaratasteks, elektrilise abiga kaubaveokiteks jne. Igal kategoorial on ostuideede osas teatud erinevused, kuid üldine suund on samamoodi, seekord teen seda Võtke lähtepunktiks linna elektriajamiga jalgrattad, mis sobivad laiemale stsenaariumile ja sobivad enamikule inimestele, et anda teile ideid elektriajamiga jalgrataste ostmiseks.
Mootori tüüp
Mootor on elektrilise abijalgratta tuum, seega tuleb kõigepealt arvestada mootori tüüpi. Levinud elektrilised abisüsteemid jagunevad vastavalt mootori asendile keskele paigaldatud mootoriteks ja rummumootoriteks.
Elektrilistes maastikuratastes kasutatakse tavaliselt keskele paigaldatud mootoreid ja madalamal raskuskeskmel on keerulisel maastikul rohkem eeliseid. Rattarummu mootorid paigaldatakse üldjuhul rattarummu külge. Mootor toimib otse rattakomplektile ja võib olla väga väike. Lisaks võivad mikrorummu mootorid muuta ühe pilguga peaaegu võimatuks kindlaks teha, kas tegemist on elektrilise abiga jalgrattaga või mitte. Linnaratastel, kuna teeolud pole nii keerulised kui mägedes ja metsades, pole järskudel nõlvadel ronimise vajadus nii suur, mistõttu kasutatakse laialdaselt rattasisene mootoreid.
Üldiselt ei ole rattarummu mootoritel ja keskele paigaldatud mootoritel vahet, kumb on absoluutselt parem ja kumb halvem. Suhteliselt öeldes on rummumootorid soodsamad, kuid ei kasuta sõnu "rummu mootoreid kasutavad ainult madalad jalgrattad" või "high-end mudelid kasutavad keskele paigaldatud mootoreid". Vaadates elektritoitega toodet valest "mootori" vaatenurgast, ei ole mõistliku mootorisüsteemi paigaldamine sobivasse tootesse pelgalt mootorivaliku küsimus, vaid nõuab ka terviklikku lahenduste komplekti. Seetõttu on mootori valiku põhipunktid sõiduki tootjas ja mootoris. Süsteemitootjad teevad reguleerimisel põhjalikku koostööd.
Üldiselt ei ole teie valitud mootorimark mitte ainult mootor, vaid kaubamärk, mis võib pakkuda täielikku abilahenduste komplekti. Turul olevad küpsed kaubamärgid hõlmavad nüüd Pinioni, Boschi ja Lightningu enda mootoribrände Max Power jne. Võtke näide MaxPower M080 elektrilisest abisüsteemist, mis sobib kõige paremini linna elektriajamiga jalgratastele. Rattarummu mootor kaalub vaid 2,5 kg. Uuenduslik elektromagnetiline disain ja käigukasti struktuur saavutavad väikeses suuruses kerge kaalu, väikese suuruse, küllusliku võimsuse ja stabiilse jõudluse omadused. Selle väike suurus ja kerge kaal muudavad kogu ratta tavalise jalgratta moodi. Nii et tegelikult pole elektriajamiga jalgrattad nii mahukad, kui kõik varem arvasid. Minu jaoks ei ole seda väga lihtne iga päev trepist üles-alla, ettevõttesse ja sealt välja jne tassida, aga kontrollimiseks piisab.
Mootori võimsus
Mootor on tuum, seega peame mainima mootori võimsust. Elektrilise abiga jalgratta mootori võimsust mõõdetakse vattides, tavaliselt vahemikus 250 W kuni 750 W.
Kui palju elektrimopeedi võimsust vajab, määravad paljud tegurid, nagu mootori tüüp ja elektrimopeedi konstruktsioonisuund. Suurem võimsus ei tähenda aga, et elektriline abi oleks kiirem.
Kui rääkida mootori võimsusest, siis üldiselt on suurem sageli parem. Kuid tegelikult on paljude elektrimopeedide jaoks 250 W tõepoolest enam kui piisav. Tegelikult on põhimõte sama, mis "tavalistel elektrisõidukitel" ja "maastiku elektrisõidukitel". Kuna mootor on suurem, on vaja suuremat akut, mis tähendab, et sõiduk on raskem ja kulu suurem. Kuigi see väide on veidi piiratud, piisab üldiselt 250 W mootorist, et sõitjat pedaalides piisavalt abistada.
Pealegi on elektriajamiga jalgrattad elektriliselt "abiga" inimjõul töötavad jalgrattad. Nende peamine eesmärk on muuta ratsutamine lihtsamaks, kaotamata seejuures sõidurõõmu.
Võtame jälle näiteks Max Power M080. 350 W mootori võimsusest piisab linnas erinevate teeoludega toimetulekuks. Mõnel viaduktil saab see isegi järskudel nõlvadel hõlpsalt hakkama. Mäletan siiani esimest korda, kui sõitsin elektrilise abiga jalgrattaga üle järsu ülesõidu, alateadlikult tahan seda rakendada, kuid kui arvestada, et jalgratta 350 W abivõimsus on võrdne professionaalse ratturi seljaabi võimsusega, siis mis mul on muretsema? Kuni usaldate elektrijalgratast täielikult jalge alla ja pedaalite julgelt, pole teil probleeme linnateedel nendest järskudest nõlvadest üles ronida ning üllatuslikult ei kostu ka mürarikkaid mootorihääli.
Aku mahutavus (eluiga)
Elektrilise abiga jalgratta kaalust moodustab kahtlemata kõige suurema osa aku, mis on ühtlasi ka elektrilise abiga jalgratta aku kestvuse võti. Sobimatu metafoori kasutamiseks aku mahutavus=aku tööiga. See on sobimatu, kuna seda mõjutavad ka kogu sõiduki kaal, mootori väljundvõimsus, jõuülekande kadud jne.
Kuid mida suurem on võimsus, seda pikem on aku tööiga. Kuid mida suurem aku, seda parem. Suurem aku tähendab suuremat kaalu ja suuremat mahtu. Üldiselt püüavad pendel- ja linnasõidukite elektrilised abimudelid sageli saavutada tasakaalu jõudluse ja kerge kaalu vahel. 300Wh-500Wh on kõige levinum ja sobivaim aku maht ning aku tööiga võib tavaliselt ulatuda umbes 70-90 kilomeetrini.
Elektrilise abiga jalgrattaakud on kogenud karmi ja jõhkrat välist pistikühenduse stiili ning need on aeglaselt üle läinud vaoshoitud ja lihtsale sisseehitatud tüübile. Alumisse toru sisseehitatud aku on tavaline elektrilise abi paigaldamise meetod. See on täielikult raami sisse peidetud. Sellel on stabiilne struktuur ning lihtsam ja puhtam välimus ning see võib vähendada ka kogu sõiduki kaalu. Minu kogemuse näitel on minu ostetud elektrilise abiga jalgratta sõiduulatus kuni 80 kilomeetrit. Võttes arvesse oma igapäevast 20-kilomeetrist pendelrännet, saan seda laadida kord kolme päeva jooksul, ilma aku kestvuse pärast muretsemata.
Siiski tuleb alati ette kordi, mil unustate laadimise ja selleks tuleb arvestada kogu sõiduki massiga. Üldjuhul kaalub 20kg elektrilise abiga jalgratas umbes sama palju kui tavaline maastikuratas. Sel juhul, isegi kui akut pole, on sellega lihtne sõita. Suure surve korral ei pea te muretsema, et te ei saa ilma jõuta sõita nagu elektrijalgratas.
Käigukast ja pidurisüsteem
Nagu äsja mainitud, on elektrilise abiga jalgratta olemus ikkagi jalgratas, mis toetub inimese pedaalimisele. Mootori abi reguleerib ja reageerib ka vastavalt pedaalimise intensiivsusele, seega on ülekandesüsteem siiski väga vajalik. Tänapäeval on enamikul linnaratastel (üksikkettad) tavaliselt 11-kiirusega või 12-kiirusega, samas kui vähestel jalgratastel on tavaliselt ühe- või 3-kiirus. Aga ma arvan, et linna hädaolukorras peatumiseks ja minekuks, sildadele sõitmiseks ja mahasõitmiseks, kumb on parem? Kõige sobivam on vahepealne väärtus, näiteks 7-kiirus või 9-kiirus. Fooris peatudes või järsul kallakul ronides saate käike õigel ajal vahetada ning mootori tundliku reaktsiooniga saate hõlpsalt startida, ilma et peaksite äkilise tugeva pedaalimise tõttu põlvi vigastama.
Pidurite osas on enamik turul olevaid usaldusväärseid kaubamärke nüüd varustatud ketaspidurisüsteemidega. Ainus, mida tasub tähele panna, on see, et tugeva elektrijõu tõttu on ohtlikud ka tiheda liiklusega linnateeolud. Parim on valida tugevama pidurdusjõuga hüdraulilised ketaspidurid. , saab muretult rõõmsalt sõita.
Mõned muud üksikasjad: instrumendi valik, veekindel jõudlus, sõiduki kaal, muud tarvikud
Muid detaile, millele tähelepanu pöörata, pole. See sõltub peamiselt teie enda vajadustest, kuid veekindlus on kindlasti kohustuslik, eriti lõunapoolsetes linnades. Kunagi ei tea, kumb tuleb enne pärast töölt lahkumist või kui vihma sajab. Veekindlus sõltub peamiselt mootorist. Ja aku ja laadimispordi veekindlus.
Lisaks on armatuurlaud iga elektrilise abiga jalgratta jaoks kohustuslik. On kõrglahutusega värviekraane, mis on sama suured kui mobiiltelefonid, ja on ka lihtsaid väikeseid ekraane, mis kuvavad ainult kiirust ja akut. Need sõltuvad peamiselt teie enda hobidest ja vajadustest. Mis puudutab kogu sõiduki kaalu, siis loomulikult on sihteelarve keskenduda kergele kaalule. Üldiselt ei ole enamikul alla 20 kg kaaluvatel täiskasvanutel kontrollimiseks ega tõstmiseks palju survet.
Muude tarvikute hulka kuuluvad esi- ja tagatuled, originaalriiulid jne. Parim on, kui esi- ja tagatuled on varustatud originaalrattaga. Eeliseks on see, et neid ei pea eraldi laadima ja toiteallikaks on elektriaku. Kui aga originaaltehases neid pole, saab ka ise osta. Riiul sõltub igapäevastest vajadustest. Kui teil on vaja seda tulevikus uuendada, saate ka kontrollida, kas raam on varustatud kinnitusavadega.
