Üldiselt, kui kirjeldatakse omadusimaastikuratasrehvide puhul võib selle laias laastus jagada mitmeks suunaks:
Veeretakistus, haardumine, teetunnetus, kulumiskindlus, plahvatuskindel-, kaal, hind.
Lisaks sellele on veel kaks omadust, mida sageli eiratakse, kuid mis on väga olulised: jõuülekanne ja koostekvaliteet.
1. Veeretakistus
Kui ratas hakkab veerema, tahad, et see veereks edasi ja ei aeglustaks, mis on muidugi võimatu tuuletakistuse ja muu takistuse tõttu. Jalgratta enda takistuse osas on väike osa põhjuseks rummu laagri takistus ja teine põhiosa on rehvi "veeretakistus". Mida väiksem on veeretakistus, seda lihtsam on kiirust hoida ehk teisisõnu sama pingutusega kiiremini pedaalida. Ütlematagi selge, et mida väiksem veeretakistus, seda parem.
2. Haare
Kurvis või pidurdamisel on viimane asi, mida soovite, libisemine. Sel ajal on võtmetähtsusega rehvi "haare". Isegi sirge{2}}kiirendus nõuab tugeva jõu korral haaret. Käepide on seda suurem, seda parem.
3. Teetaju
Ebatasastel teedel tekivad mõned rehvid väga konarlikuks ja kogu kehas ebamugavaks, mõned rehvid on umbsed ja te ei tunne midagi ning mõned rehvid panevad tundma teeolude muutusi, kuid mitte konarlikuks. Neid tundeid nimetatakse ühiselt "teetundeks". Soovite mugavat teetunnetust, mitte teetunnetust, mis paneb teid tundma ebamugavust.
4. Kulumiskindlus
Üldiselt on jalgrattarehvid kallid. Kui arvutada ühiku kohta vajamineva kummikoguse järgi, on need kordades kallimad kui autorehvid. Nii et loomulikult soovite, et selline kallis asi kestaks veidi kauem, mis on rehvi "kulumiskindluse" vastutus. Mida parem on kulumiskindlus, seda pikemat läbisõitu saate kasutada.
5. Plahvatuskindel-
Võib öelda, et katkised rehvid on enim levinud rattasõidus vaba aja veetmises esinevad vead ning rehvi kest on kergekaalu jaoks sageli vaid õhuke kiht ning kivide, klaasi ja okste läbitorkamist ei ole kerge taluda. Enamikul välistingimustes kasutatavatel rehvidel on plahvatuskindel konstruktsioon, et vältida võõrkehade läbistamist võrkkate.
6. Kaal
Võib-olla olete jalgratta kergekaalu, mis tahes varuosade jagu, peate hoolitsema kümnete või kahekümne grammi eest. Kahtlemata on kerged sihtmärgid ka sise- ja välisrehvid ning ühe auto kaal võib ulatuda kuni ühe-kaksagrammini. Sõltumata rehvide kaalu vähendamise mõjust võib ainuüksi kogu sõiduki kaalulanguse nägemine panna teid kuulekalt kulutama oma raha kergete rehvide ostmiseks.
7. Jõuülekanne
Kui olete nagu mina, kui olete sõitnud maastikurataste granuleeritud rehvidega ja seejärel asendanud need slick-rehvidega, siis tunnete, et kiirendus on stardis samasuguse pingutusega selgem ja nõlval ronides muutub see kergemaks. See tähendab, et rehvi "jõuülekanne" on muutunud paremaks või võib öelda, et rehvi "jäikus" on parem. Kehva jõuülekandega rehvid, justkui turvis kleepuks asfaltteele, suure jõuga peale astumine tundub mudasse astumine.
8. Tootmiskvaliteet
Mõned rehvid lisavad visuaalsete efektide või muudel põhjustel erinevaid värve, kuid kas olete kunagi märganud, et värvide ristmik on kõver? Pärast mõne rehvi paigaldamist veljele vaadake ringi. Kas olete märganud, et see ei ole "täiuslik ring" ja sellel on kõrvalekalded üles-alla? Isegi tootja ei tohiks olla rõõmus, kui näeb neid ebameeldivaid kohti tootes, kuid võib juhtuda, et kvaliteedikontroll ei vasta nõuetele või kuluarvestuses tehtud ohverdus.
9. Hind
Ka rehvide hind on väga erinev. Kerge võidusõidurehv võib maksta kaks kuni kolm tuhat jüaani, kuid treeningrehv võib maksta alla viiesaja jüaani. Turul on teatud rehve, millel on silmapaistvad omadused, näiteks ülikerged või ülikõrge rehvirõhk. Sageli sõltub see sellest, kui palju olete nõus nende omaduste eest maksma, ja need omadused, mida makstakse-omaduste eest, võivad panna teid sõitma Tundma sõidurõõmu või viia võistluse järgmisele tasemele.
Lisaks hinnale on peaaegu võimalik arvesse võtta kõiki omadusi, olenevalt disaini leidlikkusest ja tootja tööstuslikust tehnoloogiast. Sageli aga tekib pärast kulu- ja müügihinna tegurite lisamist kompromiss.
