Plaadid onmitut tüüpi jalgrattaidratta rummule paigaldatud komponendid ketaspidurisüsteemi pidurdusjõu tagamiseks. Plaate on saadaval erinevates suurustes, et need sobiksid erinevate maastiku ja sõiduharjumustega. Lihtsamad kettad on valmistatud stantsitud roostevabast terasest, kallimatel on aga keerukad sisestruktuurid, et parandada pidurdusvõimet ja vähendada kaalu. Levinud on kaks ketta kinnitusviisi – kesklukk ja kuue kontaktiga. Selles artiklis loetleme peamised asjad, mida peate plaatide kohta teadma, et aidata lugejatel valida vajalikke tooteid.
1. Mis on plaat?
Ketas on rummule paigaldatud metallist ketas, mis on klambripiduri peamine kontaktpind. Erinevaid suurusi ja konstruktsioone saab kasutada erinevatel eesmärkidel, mõned neist eelistavad pakkuda maksimaalset pidurdusjõudu, teised eelistavad toota minimaalset soojust ja loomulikult mõned kaalu vähendamise eesmärgil.
2. Plaatide suurus
Ketaste ülesanne on aeglustada rattapaari pöörlemissuundumust, kasutades klambreid, mis panevad kettad kettaid pigistama, et tekitada hõõrdumist. Mida suurem on ketas, seda rohkem soojust neelab ketas, mida väiksem on ketas, seda kergem on see üle kuumeneda ja seeläbi soojust kurnata ning pidurdusjõud langeb oluliselt või isegi kaob. Lihtsamalt öeldes, mida suurem on ketas, seda parem on pidurdusefekt. Kõik sõidukid ja sõitjad ei vaja aga maksimaalset pidurdusjõudu ning paljudel juhtudel on oluline leida kolmepoolne tasakaal pidurdusjõu, pidurdustunde ja kerguse vahel.
Maantee- ja cyclocrossi jalgrattad kasutavad tavaliselt 140-160 mm kettaid piisava pidurdusjõu ja kerge kaalu tagamiseks, samas kui mägirattad kasutavad tavaliselt 180-220 mm kettaid. Paljud maastikurattad kasutavad "suurt esi- ja väikest tagaratast", näiteks 200 mm kettad esiratta ja 180 mm kettad taga; tänapäeval kasutavad kiirrattad ka 200mm või suuremaid kettaid ja ka elektrimootorrattad.
3. Ketaste disain ja materjal
Enamik kettaid on valmistatud kvaliteetsest roostevabast terasest, mitte ainult piduripind pole tugev ja vastupidav, vaid on saadaval ka iga ilmaga. Ketta pinnal on palju skeletiseerumist, mis aitab vett, muda ja väikest prahti kiiresti maha tulla. Need kujundatud ja korralikult joondatud augud vähendavad ka kaalu.
Plaadi üks peamisi disaininõudeid on soojuse hajumine ja selle väite saavutamiseks on palju viise. Mõned kettad on kaetud sisemise veljega jahutusradiaatori materjaliga, teised on paksemad nagu SRAM-i uusimad mägikettad, et saavutada soojuse hajumine, ja teised on nagu mootorrattakettad, mille roostevabast terasest välisvelg on kinnitatud alumiiniumist siseveljele. Shimano IceTech on õhuke alumiiniumkiht, mis on asetatud kahe roostevaba terase tüki vahele, et kiirendada soojuse hajumist.
4. Paigaldusstandardid: kesklukk vs kuus naela
Tugevaks pidurdamiseks peab paigaldus olema kindel. Kaks levinumat viisi plaatide paigaldamiseks on kesklukk ja kuue kontaktiga. Kõige tavalisem on viimane, läbi kuue kruvi kruvida ketas rummu, mitte ainult kerge ja lihtne struktuur, on käed rida. Olemas on ka kesklukk, kus esmalt seatakse ketas rummul kindlale kohale ja seejärel keeratakse peale keeratav kork, milleks on vaja kindlat tööriista.
5. Kui tihti vahetada?
Nagu vooder, on ka ketas kuluv osa, iga kord, kui pidurit pigistad, kaotad natuke, nii et see tuleb aastate ja aastate pärast välja vahetada. Shimano soovitab 1,8 mm paksuse ketta välja vahetada kohe, kui see on 1,5 mm kulunud; SRAM soovitab selle välja vahetada niipea, kui see on kulunud rohkem kui 0,3 mm või kui paksus on väiksem kui plaadi pinnal näidatud summa.
