When gravel riding began to take off, bikes were often fitted with 35mm tyres. Over time, 700x40c became the norm. But now new models are designed to accommodate 45 and even 50mm tyres, which is often what competitive riders want. This trend is not just happening in gravel, but in road cycling as well, and even before that, in mountain Jalgrattasõit .
Miks on laiemad kruusarehvid kiiremini?
Laiemad kruusarattarehvid on sageli mitmel peamisel põhjusel kiiremad, eriti kui sõidate segatud või karedal maastikul ., siin on jaotus, miks see juhtub:
1. alumine veeretakistus
Laiematel rehvidel on maas . suurem kontaktplaaster alguses, see võib tunduda nii, nagu see aeglustaks teid, kuid see aitab tegelikult vähendada karedatel või lahtistel pindadel veeremiskindlust ., kui rehv on laiem, see ei vaju pehmetesse pindadesse (nt kruusa või mustus) nii, et see võib -olla sujuvalt summutab {2}. Energia, mis kulutatakse konariteks ja ebakorrapärasustest ülesaamiseks .
2. parem veojõud
Kruusa- ja maastikul pinnad võivad olla ettearvamatud, lahtise kruusa, muda ja ebaühtlase maastikuga . laiemad rehvid pakuvad rohkem haardumist, kuna need võivad levitada jõudu suuremas piirkonnas . See suurenenud veojõud aitab kiirust säilitada ilma kontrolli või niiskete või märjade tingimuste kaotamiseta, eriti niisketel või märjadel tingimustel .
3. madalam õhurõhk
Laiemad rehvid saavad liikuda madalama õhurõhuga, ilma et nad riskimata näputäis korterites või põhja . alumise rõhku aitavad sõitu siluda ja vähendada karedate pindade mõju .. Võimalus madalamat rõhku käivitada tähendab rehvide deformeerusid tõhusalt maapinnale, suurendades siiski mugavust ja kontrolli, säilitades endiselt kiirust ....
4. parem löögi imendumine
KruusarattadLaiemate rehvidega on paremad looduslikud vedrustusomadused . nad saavad imada rohkem maastikust ja vibratsioonidest, hoides keha aja jooksul tõhusamas asendis, takistades väsimust ja võimaldades teil hoida kõrgemat tempot .
5. täiustatud stabiilsus
Laiemad rehvid pakuvad suuremat jalajälge, mis aitab parandada teie jalgratta . üldist stabiilsust ebaühtlase või kivise kruusateede kohta, stabiilsus on nii ohutuse kui ka kiiruse {. võtmetähtsusega stabiilsus stabiilsem jalgratas tähendab, et vähem aega kulub oma joone korrigeerimiseks või pingutamiseks püsti püsimiseks..
6. kiirus erinevatel pindadel
Ehkki kitsamad rehvid võivad sileda asfaldi korral kiiremini tunda, kipuvad kruusapinnad kitsamad rehvid aeglustama, kuna suurenenud veeretakistus . karedamatel pindadel on laiemad rehvid paremad, mis tähendab, et te ei pea kiiruse säilitamiseks nii kõvasti tööd tegema .
7. madalam korterite risk
Laiemad rehvid kipuvad olema korterite suhtes vastupidavamad, kuna nende mahu suurenenud maht on ., see tähendab, et võite keskenduda kiiruse hoidmisele, selle asemel, et muretseda rehvide kahjustuste või rõhu pärast, mis võib teie sõidu . katkestada
Kui kitsamad rehvid on siledatel, sillutatud teedel üldiselt kiiremini, on laiemad rehvid sageli kiirem ja tõhusamad kruusal või segatud maastikul, kuna need käitlevad karedaid pindu, millel on vähem takistus, rohkem haarde ja parema löögi imendumist ., on komporistus, et need ei pruugi olla nii kiired, ja need ei pruugi kruusade raskuste korral kalduda.
See nähtus ilmneb eriti mägirattasõidul, kus 2.4- tollised rehvid on tavalised puhtatel võistlustel, näiteks XCO olümpia murdmaasuusal, maratoni murdmaa- ja lühikese rada . maanteel jalgrattasõit ei ole suuremate rehvide suundumuste suhtes immuunsus: standardsed 700x23c rehvid kasutati selle sajandi alguses 28mm. 700x30c rehvid eelmisel aastal Tour de France'is, see suurus saab uue normaalseks . ainult tsüklokrossi piirab 33 mm regulatsiooni piirmäär .
On selge, et kruusatsükliid ei saa liikumisest "rehvi nuumamise" välja jätta, eriti kui laboratoorsed testid kinnitavad seda, mis teistes väljades on pikka aega tõestatud: laiemad rehvid vähendavad veeremiskindlust, eriti karedatel pindadel .
Tõhususe peamised põhimõtted
Erinevate väljade laiemate rehvide parandamise põhimehhanism on sama: vähendades ebaühtlaste pindade põhjustatud põrke- ja lühiajalist maapinna kliirensi, et vältida pedaalimisvõimsuse kaotust nendes mikrosekundites .
Erineva ratta suurusega laboratoorsed testid on tõestanud, et väikese mahuga rehvidel on ainult eelis absoluutselt lamedatel teedel . tegelikult, isegi 29x 2.2- tollise mägirattarehviga rehvide rehvidel on vähem kui tavaline kruusarehv-mis on loodud kõigil {Tire'il, mis on loodud kõigil mäestikule, mis on võrrelda kuni 42-ga, võrrelda kuni 42-ga.
Kaal vs . takistus
Traditsiooniline seisukoht on, et laiade rehvide puudus on kaalu suurenemine ., kuid lisaraskuse juhtimiseks vajalik võimsuse suurenemine on palju väiksem kui rehvimahu suurenemisega salvestatud veeretakistuskaotus ., mida rohkem rehvid ei vaja ülemäära tugevdatud sümpli struktuuri, mis ei suuda saavutada kõrgemat raskust, mis saavutab kõrgema raskuse, mis saavutab kõrgema kaal, mis on optimeeritud.
Eelised, mis ületavad energiaandmeid
Tüüpiliste kruusasündmuste korral, mis on sageli väga pikad, laiad rehvid, on veel üks peamine eelis: need parandavad oluliselt ratsutamismugavust, võimaldades madalama rehvirõhku ilma veeremise efektiivsuse kaotamata .
Neid eeliseid on laialdaselt tunnustanud kruusakonkurendid . Tippsõitjate stseen esimestel kruusade maailmameistrivõistlustel kõik maanteede rehvidega varustatud maanteerattadega kasutades võivad olla ajalugu . tegelikult, tegelikult on see, kui 700x45C spetsifikatsioonid on 700x5C kuni 700x50C-st, kui need on muutunud, kui need on muutunud, kui need on muutunud. keeruline .
Ainus tundmatu on see, kus see "rehvi nuumamisvõistlus" lõppeb? Võib -olla on tehnoloogia reinkarnatsioon ., kui see jätkub, kruusarattad võivad kaotada oma multifunktsionaalsed olemuse ja järgida lõpuks mägirataste rada .
