Kui kruusasõit hakkas levima, paigaldati jalgratastele sageli 35 mm rehvid. Aja jooksul muutus normiks 700x40c. Kuid nüüd on uued mudelid mõeldud 45 ja isegi 50 mm rehvidele, mida võistlejad sageli soovivad. See trend ei toimu ainult kruusa, vaid ka maanteerattasõidus ja juba enne seda maastikurattasõidus.
Miks on laiemad kruusarehvid kiiremad?
Laiemad kruusarattarehvid on sageli kiiremad mitmel peamisel põhjusel, eriti kui sõidate segasel või ebatasasel maastikul. Siin on jaotus selle kohta, miks see juhtub:
1. Madalam veeretakistus
Laiematel rehvidel on suurem kontaktpind maapinnaga. Alguses võib see tunduda, et see aeglustaks teid, kuid tegelikult aitab see vähendada veeretakistust karedatel või lahtistel pindadel. Kui rehv on laiem, ei vaju see pehmetele pindadele (nagu kruus või mustus) nii palju kui kitsam rehv. See tähendab, et rehv saab veereda sujuvamalt üle pinna, mille tulemusel kulub vähem energiat konaruste ja ebatasasuste ületamiseks.
2. Parem veojõud
Kruusa- ja maastikukatted{0}}võivad olla ettearvamatud, lahtise kruusa, muda ja ebatasase maastikuga. Laiemad rehvid tagavad parema haarduvuse, kuna suudavad jõudu suuremale alale hajutada. Suurenenud haarduvus aitab säilitada kiirust ilma libisemise või juhitavuse kaotamiseta, eriti lahtisel kruusal või märgadel oludel.
3. Madalam õhurõhk
Laiemad rehvid võivad sõita madalama õhurõhuga, ilma et tekiks ohtu, et need rehvid puruneksid või põhjas tekiks. Madalam rõhk aitab siluda sõitu ja vähendab kareda pinna mõju. Võimalus töötada madalamal rõhul tähendab, et rehv deformeerub maapinna suhtes tõhusamalt, suurendades mugavust ja juhitavust, säilitades samal ajal kiiruse.
4. Parem löögineeldumine
Kruusarattadlaiemate rehvidega on paremad loomulikud vedrustuse omadused. Need suudavad neelata rohkem maastiku ebatasasusi ja vibratsiooni, hoides teie keha aja jooksul tõhusamas asendis, hoides ära väsimuse ja võimaldades teil hoida kõrgemat tempot.
5. Suurenenud stabiilsus
Laiemad rehvid tagavad suurema jalajälje, mis aitab parandada teie ratta üldist stabiilsust. Ebatasastel või kivistel kruusateedel on stabiilsus nii ohutuse kui ka kiiruse jaoks võtmetähtsusega. Stabiilsem jalgratas tähendab vähem aega, mis kulub joone parandamisele või püsti püsimiseks.
6. Kiirus erinevatel pindadel
Kui kitsamad rehvid võivad siledal asfaldil tunduda kiiremini, siis kruusapinnad kipuvad kitsamate rehvide liikumist suurema veeretakistuse tõttu aeglustama. Karedamatel pindadel suudavad laiemad rehvid paremini hoogu hoida, mis tähendab, et kiiruse säilitamiseks ei pea te nii palju pingutama.
7. Madalam korterite risk
Laiemad rehvid kipuvad olema muljumiskindlamad, kuna neil on suurem õhuhulk. See tähendab, et saate keskenduda kiiruse säilitamisele, selle asemel et muretseda rehvikahjustuste või rõhu pärast, mis võib teie sõidu katkestada.
Kui kitsamad rehvid on üldiselt kiiremad siledatel kattega teedel, siis laiemad rehvid on sageli kiiremad ja tõhusamad kruusal või segamaastikul, kuna need tulevad toime kareda pinnaga, millel on väiksem takistus, suurem haarduvus ja parem löögisummutus. Kompromiss seisneb selles, et sileda kattega ei pruugi need nii kiired olla, kuid kruusasõidul kipuvad nad pikkadel vahemaadel ja erinevates tingimustes ületama kitsamaid võimalusi.
See nähtus on eriti ilmne mägirattasõidus, kus 2,4-tollised rehvid on tavalised puhtal võistlusel, nagu XCO olümpiakross, maratonkross ja lühirada. Maanteerattasõit pole olnud immuunne suuremate rehvide trendi vastu: selle sajandi alguses asendati standardsed 700x23c rehvid 25mm, 28mm vastu ning pärast seda, kui Tadej Pogačar kasutas mullusel Tour de France'il 700x30c rehve, on sellest suurusest saamas uus normaalsus. 33 mm reguleerimispiirang piirab ainult tsüklokrossi.
On selge, et kruusarattasõitu ei saa "rehvide nuumamise" liikumisest välja jätta, eriti kui laboratoorsed testid kinnitavad seda, mis on juba ammu tõestatud teistes valdkondades: laiemad rehvid vähendavad veeretakistust, eriti karedatel pindadel.
Tõhususe põhiprintsiibid
Laiemate rehvide täiustamise põhimehhanism erinevates valdkondades on sama: vähendades ebatasastest pindadest põhjustatud põrgatust ja lühiajalist{0}}kliirensit, et vältida pedaalimisjõu kadu nende mikrosekundite jooksul.
Erinevate velgede mõõtudega tehtud laboratoorsed testid on tõestanud, et väikestel{0}}rehvidel on eelised ainult täiesti tasasel teel. Tegelikult on isegi 29 x 2,2-tollisel maastikurattarehvil väiksem veeretakistus kui tavalisel kruusarehvil,-praeguse 35 mm, mis on mõeldud maastikusõiduks, takistuse erinevus maastikuratta rehviga võrreldes kuni 42 vatti.
Kaal vs takistus
Traditsiooniline seisukoht on, et laiade rehvide puuduseks on kaalu suurenemine. Kuid lisaraskuse juhtimiseks vajalik võimsuse kasv on palju väiksem kui veeretakistuse kadu, mida rehvimahu suurenemine säästab. Veelgi enam, laiad rehvid ei vaja liigselt tugevdatud karkassistruktuuri, vaid võivad saavutada kergema kaalu ja suure paindlikkuse, mis optimeerib veeremisvõimet veelgi.
Eelised peale võimsusandmete
Tavalistel kruusavõistlustel, mis on sageli väga pikad, on laiadel rehvidel veel üks oluline eelis: need parandavad oluliselt sõidumugavust, võimaldades madalamat rehvirõhku veeremise efektiivsust kaotamata.
Kruusakonkurendid on neid eeliseid laialdaselt tunnustanud. Esimestel kruusasõidukite maailmameistrivõistlustel tippsõitjate stseen, mis kõik kasutasid maantee-krossirehvidega varustatud maanteerattaid, võib saada ajalooks. Tegelikult on spetsifikatsioonid 700x45c kuni 700x50c muutunud üritustel normiks ja mõned sõitjad valivad isegi otse XCO maastikuratta rehvid, kui rada on tehniliselt raske.
Ainus teadmata on, kus see "rehvide nuumamine" lõpeb? Võib-olla on tehnoloogia reinkarnatsioon. Kui see jätkub, võivad kruusarattad kaotada oma multifunktsionaalse olemuse ja minna lõpuks maastikurataste teed.
