Mida hoiab jalgrataste tulevik?
1.Kohale taastumist iseloomustab väärtus
Kuna varude tase taastub järk -järgult normaalseks, eeldatakse, et edasimüüjad ja jalgrattabrändid juhatavad 2025. aastal uude olukorda, millel on tugevam käibekapitali positsioon. Ehkki praegused allahindlused on endiselt suured, muutuvad need järk -järgult mõistlikumaks ja kasumimarginaalid peaksid aja jooksul märkimisväärselt suurenema. Taastumist iseloomustab pigem väärtus kui maht, mis on ajendatud elektrifitseerimisest. Kui Euroopas ja Põhja -Ameerikas peaks eeldatavasti püsima kogu müük, siis eeldatakse, et elektriliste jalgrataste turuosa saab kogutulu. Tegelikult on jalgrattatööstuse hiljutist kasvu ajendatud peaaegu täielikult e-jalgrataste tõus. E-jalgrattad maksavad tavaliselt rohkem, varustatud täiustatud komponentidega nagu elektrimootorid ja akutehnoloogia ning on keerukamadmägiratta tootmine.
2. Kiire elektriliste jalgrataste kasvupotentsiaal on
E-jalgrataste kasutuselevõtu määr kiireneb, ületades mõnel turul isegi traditsioonilisi pedaalirattaid. Näiteks Saksamaal moodustasid e-jalgrattad 2011. aastal vaid 8% kogu jalgratta müügist, kuid see on tõusnud 2023. aastaks 53% -ni. E-jalgrataste edu on tingitud jalgrattasõidukultuurist, liikuvuse ja vaba aja veetmise, maastikust, mis sobivad e-montaadiga jalgrattaga, ja nii kõrgete ostujõudude kui ka valitsuse rent. Aastatel 2011–2023 kasvas uue jalgratta keskmine hind Saksamaal 3,6 korda, 495 eurolt 1788 euroni. Kuna rattarendiprogrammid jätkavad kogu Euroopas, eeldatakse, et keskmised hinnad tõusevad veelgi. Eeldatakse teist lainet, kuna e-jalgrataste eelised saavad laialdaselt kajastatud ja sisenemishinnad langevad eeldatavasti. Kiire e-jalgrattad (mis võivad ulatuda maksimaalse kiiruseni 45 km\/h) võivad muutuda kasvupotentsiaaliga piirkonnaks. Kiire e-jalgrattad on juba populaarsed Belgias ja Šveitsis, samal ajal kui teistes riikides, mis toetavad nullheite pendeldamist, võib turgu avada. Mitmed Saksamaa osariigid, sealhulgas North Rhine-Westphalia, Hesse ja Hamburg, kaaluvad kiirete e-jalgrataste katseid jalgrattateedel.
3. BRAND hoone muutub olulisemaks
Kuna jalgrattad muutuvad üha kallimaks ja keerukamaks, muutub brändide ehitamine olulisemaks. Varem pidid tarbijad minema ainult lähedal asuvasse jalgrattapoodi ja ostma jalgratta poe ametniku soovituse põhjal; Nüüd peavad nad tegema palju uuringuid, et mõista elektrimootorite jõudlusnõudeid, aku kestvust ja uusi keerulisi tegureid, näiteks hooldus. Veelgi olulisem on see, et kõrgemate rahaliste investeeringute tõttu peab tarbijatel olema suurem kindlus, et ostetud tooted vastavad nende vajadustele. See tähendab, et jalgrattaettevõtted võivad turundusse rohkem raha investeerida. Otseste suhtluskanalite optimeerimine, näiteks sotsiaalmeedia, jalgrattarakendused, brändi lipulaevade kauplused ja isehalduslikud jaemüügipoed, edendavad veelgi brändi suurendamise suundumust. Jalgrattabrändid, mis selles osas hästi hakkama saavad, eristuvad konkurentsist, aidates seeläbi kaasa turuosa järkjärgulisele kontsentratsioonile tööstuses.
4. suurendab jalgrattaturul üldist osa
Üks oluline strateegia kasumimarginaalide parandamiseks on jalgrattaturu üldise osa suurendamine. Traditsiooniliselt on jalgrattabrändid välja töötanud oma raamid ja valinud mitme tarnijalt riiuli komponendid. Kuid mõned kaubamärgid on hakanud laiendama oma äri ulatust ja sisestama komponentide kujundamist või kaasproduktsiooni, et veelgi tugevdada oma brändi mainet ja parandada kasumimarginaale. Näiteks spetsialiseerub oma elektrooniliste jõuülekannete väljatöötamine, Scott kasutab oma Syncrosi kaubamärki jalgrataste paljude osade varustamiseks ja Stromer töötab komponentide tarnijatega akude, pidurite, rataste, juhtraua ja varre arendamiseks oma kaubamärgiga. Komponentide fookus varieerub tootekategooria ja sõitja tüübi järgi. Näiteks eelistavad maantee- ja mägirattasõitjad üldiselt tuntud tarnijate, nagu Shimano, Sram, Fox ja RockShox pakutavad jõudluskriitilised komponendid, sealhulgas pidurid, käiguvahetajad ja vedrustussüsteemid, samas kui osad, näiteks varred, istmepostid, rattad ja kahvlid on suhteliselt vähem kriitilised ja jalgrattabrändide jaoks hõlpsamini integreeruda ja tootmist.
5. Redutseerida tarneahela riske
Paljumägirattatootedvähendavad tarneahela riski, liigutades tootmis- ja teenindustoiminguid kodule lähemale. Täpsemalt, peaaegu kõik madala hinnaga jalgrattad valmistatakse Mandri-Hiinas, samas kui keskmise ja tipptasemel mudelite raamid ja komponendid on mingil moel Taiwaniga enamasti ühendatud. Jalgrattatööstuse mängijad otsivad võimalusi tarneahela vastupidavuse suurendamiseks. Kuna jalgrattabrändid mitmekesistavad geograafiliselt, on Aasia raam ja komponentide tootjad tunginud Vietnami ja Kambodžasse, et luua paindlikkuse suurendamiseks tootmisettevõtted. Ka tootmistegevus suureneb Euroopas. Kolmnurga- ja süsinikumeeskonnal on Portugalis raami tootmisvõimalused, samas kui Bianchi ja Giant on vastavalt Itaalias ja Ungaris raamivabrikud. Kõrgkoolides on tootmisvõimalused Saksamaal ja DT Swiss on lisanud oma Poola tootmiskohta (varem Taiwanis) vedrustuskomplekti. Selle ülemineku kiirus tulevikus sõltub suuresti tootmise automatiseerimise edenemisest, mis on juba sulamkomponentide kõrgel tasemel ja millel on ka süsinikkiust komponentide helge tulevik.
