Maastikuratta rehvirõhku mõjutavad tegurid

Ideaalse õhurõhuvahemiku arvutamisel a jaoks on palju muutujaidmaastikuratasrehv, näiteks rehvi laius ja karkassi paksus, kummisegu, läbimõõt ning velje laius ja üldine kuju. Tingimused ja radade tüüp, millel sõidate, ning teie enda sõidustiil võivad samuti oluliselt mõjutada õiget rehvirõhku.

Õige rehvirõhu teadmine võib parandada teie maastikuratta mugavust, haardumist ja kiirust. Kui eksite, läheb kõik vastupidises suunas.

Kõlab keeruliselt? Ärge muretsege, sest me oleme siin, et aidata ja anname teile kõik, mida peate teadma, et teie maastikuratta rehvirõhk oleks õige, alates rehvirõhku mõjutavatest teguritest kuni meie endi õhurõhu soovitusteni.

Tasub teada, et see, mis sobib ühele inimesele, ei pruugi sobida teisele. Igaühel on rehvirõhu osas erinevad kogemused ja eelistused. Seetõttu on õigem käsitleda seda artiklit juhendina, mitte konkreetse tööprotsessina. Peamine on õhurõhku peenhäälestada, et see sobiks teie sõidustiili, ratta ja sõidukohaga.

Milline on teie maastikuratta õige rehvirõhk?

Tahtsime, et rehv oleks kurvides stabiilne ja hea haardumisega, ning pidime haardumise aitamiseks lisama isolatsiooni mäestikuosadest, nagu kivid ja juured. Samuti peab see püsima õhus, kui see saab tugeva löögi. Kellelegi ei meeldi purunenud rehv!

Veeretakistus on samuti suur tegur. Kuidas leida tasakaal haarde ja veeremiskiiruse vahel?
Väärib märkimist, et iga rehvi mark ja mudel on erinev ega pruugi kajastada iga sõidustiili või maastiku/olustiku tüüpi, seega aitab edasine katsetamine leida enda jaoks sobivaima õhurõhu. On palju tegureid, sealhulgas rehvi laius, velje laius, sõitja kaal, sõidustiil ja maastik, mis võivad mõjutada teie ja teie jalgratta "ideaalset" õhurõhku.

Millised tegurid mõjutavad maastikuratta rehvirõhku?

Nagu me juba mainisime, on palju tegureid, mis mõjutavad teie ja teie jalgratta "õiget" rehvirõhku. Vaatame neid tegureid.

Ratturi ja jalgratta kaal

Mõistlik lähtepunkt on teie ja teie ratta kooskaal. On loogiline, et raskemad sõitjad vajavad kõrgemat õhurõhku kui kergemad sõitjad.

Miks? Raskemad sõitjad panevad rehvidest läbi rohkem jõudu, mistõttu tuleb seda tasakaalustada vastavalt kõrge rehvirõhuga. Tagurpidi on kergematele sõitjatele.

Maastik

Samamoodi, kuhu sa sõidad? Kui sõidate kuskil, mis on tõesti kivine ja juurtega, võib-olla kiirel maastikul, nii et võite neid funktsioone kiirusel tabada, peate võib-olla suurendama õhurõhku.

Kõrgem rehvirõhk tähendab väiksemat rehvi läbipainet kiviga põrkudes ja seega väiksemat rehvi läbimurde tõenäosust. Kuigi kui rehvirõhk on liiga kõrge, võite suurendada rehvikarkassi rebenemise ohtu.

Ja vastupidi, kui sõidate tasasemal maastikul või väiksema kiirusega (mõelge järsule mudale ja rohkete juurtega tehnilistele radadele), siis madalam rehvirõhk laseb rehvi rohkem kõrvale, muutes selle paremini kohandub maapinna kujuga. paranenud haardumine.

Nagu olete märganud, võib kuiv rada märjana sõita väga erinevalt, nii et teie õhurõhk võib sõltuvalt raja tingimustest muutuda.

Ratsutamisstiil

Kuigi see on vähem "mõõdetav", võib arvesse võtta ka sõitja stiili.

Võiksite kulutada paar naela vähem, kui teie sõit oleks pisut täpsem ja ületaks takistusi. Kui olete aga sõites pigem hüppaja, võiksite torkekaitsele pisut rohkem tähelepanu pöörata.

Kuidas mõjutab rehvi struktuur rehvirõhku?

Vaatame nüüd rehvi ennast. Lõppude lõpuks on isegi parimaid maastikurattarehve erineva laiuse, läbimõõduga, segude ja karkassi tüüpidega, mis kõik mõjutavad vajalikku õhurõhku.

Rehvi laius

Esiteks ilmne probleem - rehvide laius. See on seotud ka rehvi üldise kuju ja mahuga, mis ise oleneb maastikuratta velje siselaiusest.Parim 2023. aasta Hardtail maastikuratasRatas Maastikuratta velje siselaius, millele see on paigaldatud.

Laiemate rehvide sees on suurem õhuhulk. Samamoodi on antud rehv laiemal veljel laiemalt pumbatud kui sama rehv kitsamal veljel.

Üldiselt suudavad suurema mahuga rehvid madalama õhurõhuga toime tulla enne, kui need tunduvad ebatäpsed ja rehv veljel liigselt liigub või enne, kui need on altid torketele või rehvi põrkamisele. Siin tõmmatakse toruvaba rehvi rand korraks veljest eemale, väljutades õhku.

Samuti kasutage suuremahulisi rehve liiga kõrge õhurõhuga ja tunnete tõenäolisemalt rehvide põrgatamist.

Rusikareeglina võib suure mahuga rehve sõita veidi madalama õhurõhuga kui väikese mahuga rehviseadetega.

Velje laius

Laiemad rehvid töötavad paremini vastavalt laiematel velgedel. Kitsal veljel olev lai rehv võtab täispuhumisel sibulakujulise kuju, kipub veljel küljelt küljele veerema, mille tulemuseks on udune teetunne.

Kitsad rehvid laiadel velgedel võivad muutuda liiga karbiks, mis muudab kurvides rehvi kõheduse tunnet ja võib põhjustada õlgade libisemist. Samuti on kurvides väiksem kaldenurk.

Mida me siis mõtleme, kui räägime "kitsastest" ja "laiadest" velgedest? Mis sobib kõige paremini rehvi laiuse ja velje laiuse vahel? Velje laius?

Vaatamata erinevusele on kitsamad 2,2-tollised rehvid kõige parem paigaldada velgedele, mille siselaius on umbes 25 mm.

2,4-tolline rehv, mis on paigaldatud 25–30 mm veljele, on hea koht alustamiseks.

2,5–2,6 tolli laiuste rehvide puhul otsiksime 28–35 mm velge.

Lõpuks sobivad 2,8-tollised rehvid ilmselt kõige paremini üle 35 mm velgedele.

Kuidas teada saada, kas rehvirõhk on õige?

Lõpetuseks, eeldades, et alustate oma rehvirõhu peenhäälestamist just praegu, kuidas teate, et teie rehvid on õigel rõhul?

Noh, kui olete järsul, aeglasel, tehnilisel rajal või kiirel, suure koormusega rajal, võite vajutades tunda, kuidas esirehv veereb, või hakkate tundma velje kriginat, kui põrkate vastu kivi või puujuurt. kostab kolinat ja kolinat, siis pane tähele. Kui jah, peaksite oma rehvidesse lisama rohkem õhku, et tagada parem stabiilsus ja torkekaitse.

Teisest küljest, kui teie rehvid tunnevad, et nad põrkavad või libisevad kontrollimatult, kui sõidate üle kivide või puujuurte (eriti kui need ristuvad teie tee nurga all), võib teil olla liiga kõrge õhurõhk.

Samamoodi, kui teil on raskusi tagamaa radadel, peate võib-olla õhurõhku veidi alandama.